Industrial park bridge west, Вантовый мост во Франкфурте, Германия

Верксбрюкке Вест — частный автомобильно-железнодорожный мост через Майн на километре 22,030, у западной границы промышленного парка Хёхст. Его единственный пилон стоит на левом берегу: две железобетонные стойки с промежутком всего 8 м обрамляют ось настила шириной 30,95 м. Настил — сплошная предварительно напряжённая бетонная коробка, усиленная поперечными балками через каждые 3 м, с главным пролётом 148,23 м.

Мост Werksbrücke West был построен в 1970–1972 годах для тогдашних Farbwerke Hoechst. Спроектированный Ульрихом Финстервальдером и Гербертом Шамбеком вместе с архитектором Гердом Ломером и возведённый компанией Dyckerhoff & Widmann, он стал первым предварительно напряжённым бетонным вантовым мостом для железнодорожного и автомобильного движения и первым вантовым мостом с арфообразным расположением вант.

Мост частный, построенный для тогдашних красильных заводов Hoechst: восточная полоса несёт большую часть внутризаводского грузового движения между северным и южным заводами, в том числе к контейнерному порту Рейн-Майн, открытому в 2004 году. С западной стороны проходит открытая для публики частная дорога, несколько лет закрытая для автотранспорта, которая эстакадой по заводской стене ведёт к кольцу Зиндлинген у Западных ворот.

Мост частный и находится на западной границе промышленного парка Хёхст, на 22,030 км Майна. С западной стороны проходит открытая для публики частная дорога, несколько лет закрытая для моторизованного движения; восточная полоса принимает большую часть внутренних грузовых перевозок между северным и южным заводами, включая подъезд к контейнерному порту Рейн-Майн, открытому в 2004 году. Настил шириной 30,95 м разделён на центральную полосу с одним железнодорожным путём и трубопроводами и две внешние полосы, каждая с двухполосной проезжей частью и тротуаром.

Единственный пилон стоит на левом берегу: две его железобетонные стойки, разнесённые всего на 8 м, обрамляют настил шириной 30,95 м, разделённый на среднюю полосу для одного железнодорожного пути и трубопроводов и две внешние полосы, каждая с двухполосной проезжей частью и тротуаром. Главный пролёт 148,23 м подвешен не полностью: поскольку южный трубопровод должен был покинуть мост примерно через 95 м, от северной береговой опоры выступают пары предварительно напряжённых бетонных консолей, называемых Betonsegel, длиной около 30 м.