Longford Railway Bridge, Железнодорожный мост в Лонгфорде, Тасмания, Австралия.

Железнодорожный мост Лонгфорд — это кованая железная решётчатая ферменная конструкция через реку Саут-Эск, построенная в 1870 году для линии Лонсестон–Делорен. Два его неразрезных пролёта имеют по 200 футов (61 м), а расстояние между верхним и нижним поясами составляет 19 футов. Балки были изготовлены на заводе Gwaun-tre-Oda Works в Кардиффе, Уэльс, и доставлены в Тасманию.

Спроектированный инженером ирландского происхождения У.Т. Дойном кованый железный мост изготовили на заводе Gwaun-tre-Oda Works в Кардиффе, Уэльс, перевезли в Австралию и открыли в 1870 году на линии Лонсестон — Делорен после испытаний нагрузкой в середине апреля. Он стоил 28 000 австралийских фунтов. Два его 200-футовых решётчатых пролёта были самыми длинными среди австралийских мостов до 1880 года, а в 1978 году его внесли в ныне упразднённый Register of the National Estate.

Четыре рифлёные чугунные колонны с украшенными капителями и центральная декоративная отливка — единственное украшение, которое допустили инженеры, как сообщала The Cornwall Chronicle в апреле 1870 года. Сооружение возводил по контракту К. де Берг по проектам Дойна, Мейджора и Уиллетта, а отверстия для заклёпок высверливали, а не пробивали.

Мост несёт линию Western Railway Line над рекой Саут-Эск в Лонгфорде, на участке Лонсестон — Делорен. Настил моста расположен на 76 см (2 фута 6 дюймов) выше самого высокого зафиксированного уровня паводка, а береговые опоры и центральная опора заглублены примерно на 8,2 м (27 футов) ниже уровня реки. Это действующий грузовой железнодорожный мост, поэтому осматривать его следует с берега, а не с пути.

Отверстия для заклёпок сверлили, а не пробивали, поэтому ни одно не пришлось исправлять даже там, где склёпывали несколько листов. Балки опираются на чугунную плиту диаметром 7 футов, желобчатые рёбра которой держат стальной штифт — устройство У.Т. Дойна для температурного расширения.