Copper River and Northwestern Railway, Исторический железнодорожный район в зоне переписи Коппер-Ривер, США

Железная дорога Copper River and Northwestern связывала порт Кордовы с рудниками Kennecott на протяжении 196 миль, пересекая реку Copper по стальному мосту Million Dollar Bridge, а реку Kuskulana — по 160-метровому стальному пролёту в 72 метрах над ущельем. Среди её 129 мостов был 268-метровый Gilahina Bridge, самый длинный деревянный мост линии. На фотографии видна одна из сохранившихся деревянных эстакад: выветренные поперечные доски, вертикальные стойки, диагональные раскосы и привинченные металлические пластины.

Майкл Джеймс Хини получил право проезда вдоль реки Коппер в 1904 году и начал строительство из Кордовы в 1906 году; в 1907 году линию перенял синдикат Гуггенхайма и Дж. П. Моргана. Строительство шло с 1908 по 1911 год, а последний костыль, медный, был забит в Кенникотте 29 марта 1911 года. Первый рудный поезд прибыл в Кордову 8 апреля 1911 года; последний поезд отправился 11 ноября 1938 года.

Местные жители, наблюдая за строительством железной дороги, дали ей прозвище «Can't Run and Never Will» из-за суровой погоды и сложного ландшафта, которые казались невозможными для преодоления. Это название показывает, как люди в регионе относились к этому амбициозному проекту в то время.

McCarthy Road проходит около 97 км по старой железнодорожной насыпи от Читины в сторону Маккарти; рельсы использовались до 1947 года и были разобраны к 1964 году. Дорога немощёная, а мост 339 был смыт в 2012 году, отрезав доступ к Million Dollar Bridge. Copper River Highway от Кордовы достигла моста в 1958 году, но землетрясение 1964 года повредило его и остановило дальнейшее строительство.

Из инициалов железной дороги родилось насмешливое прозвище «Can't Run and Never Will», придуманное, пока стройка затягивалась. На переездах линия применяла сигналы-вигваги, что, насколько известно, единственный такой случай на Аляске. Последний костыль, забитый в Кенникотте 29 марта 1911 года, был медным.