Паровая зубчатая железная дорога Фурка, Зубчатая железная дорога в Обергомсе, Швейцария

Железная дорога Фурка соединяет Реальп (1 538 м) в Ури с Обервальдом (1 366 м) в Вале на протяжении 18 км, достигая 2 160 м на станции Фурка. Она использует зубчатую систему Абта на уклонах до 118 ‰ и 1 874-метровый перевальный туннель без зубчатой рейки. Паровые поезда с синими вагонами проходят по каменному виадуку Штеффенбах.

Строительство зубчатой железной дороги через перевал Фурка начала в 1911 году компания Brig-Furka-Disentis-Bahn и остановила в 1915 году; после банкротства этой компании в 1923 году Furka-Oberalp-Bahn возобновила работы и открыла линию в 1925 году. В 1942 году её электрифицировали. Горный участок закрыли на зимний перерыв 1981 года, а в 1982 году его заменил базисный туннель Фурка; волонтёры основали Verein Furka-Bergstrecke в 1983 году и компанию DFB в 1985 году, паровые поезда вернулись с 1992 года, а в 2010 году дошли до Обервальда.

Линию обслуживают почти исключительно безвозмездные волонтёры, называемые «Fronarbeiter», из нескольких стран; они предоставляют свой труд через общество поддержки для строительства, содержания и эксплуатации. Исторический подвижной состав покупали у различных швейцарских узкоколейных железных дорог и реставрировали. С 2012 года специальный паровой поезд Swiss Alps Classic Express не менее одного раза каждое лето ходит из Санкт-Морица в Церматт.

Линия работает только в бесснежный сезон, примерно с июня по октябрь, и каждую зиму закрыта около семи месяцев. Перед открытием волонтёры расчищают снег и заново собирают разборный мост Штеффенбах. Маршрут поднимается из Реальпа на высоте 1538 м до станции Фурка на 2160 м, поэтому даже летом рассчитывайте на холод и переменчивую погоду.

На переезде через дорогу перевала Фурка зубчатая рейка убирается: она поднимается вместе со шлагбаумами, управляемая по радио с локомотивов. В лесном заповеднике разбрызгиватели включаются до и после каждого поезда, каскадом вдоль участка, чтобы экономить воду, забираемую у перевала.