Bahnstromleitung Neckarwestheim–Zazenhausen, Высоковольтная железнодорожная линия электропередачи в Баден-Вюртемберге, Германия

Bahnstromleitung Neckarwestheim–Zazenhausen — это железнодорожная тяговая линия длиной 26 километров, построенная в 1977 году, соединяющая тяговую подстанцию в Неккарвестхайме с подстанцией в районе Штутгарта Цаценхаузен. Это единственная линия в немецкой железнодорожной электросети с четырёхпроводными пучками, что обеспечивает повышенную пропускную способность. На большей части маршрута она использует общие опоры с трёхфазными линиями 220 кВ и 380 кВ; решётчатые опоры имеют до пяти траверс.

Линия была построена компанией Energie-Versorgung Schwaben в середине 1970-х годов и введена в эксплуатацию в 1977 году для передачи тягового тока частотой 16,7 Гц, вырабатываемого однофазным генератором первого энергоблока АЭС Неккарвестхайм, в Штутгарт. До пуска этой АЭС железнодорожное электроснабжение района Штутгарта с 1933 года обеспечивала электростанция Мюнстер, которая также питала линию 110 кВ до Мюнхена. Новую линию соорудили вместе с двухцепной трёхфазной линией 220 кВ на общих опорах.

Название линии происходит от двух её концов: железнодорожного распределительного пункта в Неккарвестхайме и подстанции в штутгартском районе Цаценхаузен, построенной для этого соединения. Вдоль трассы выделяется перекрёстная опора 2012 года близ Марбаха, похожая на ответвительную, с дополнительной нижней траверсой для железнодорожной цепи. У Паттонвилля стоят низкие опоры всего с двумя траверсами из-за бывшего военного аэродрома.

Линия трижды пересекает Неккар: юго-западнее Плайдельсхайма, у электростанции Марбах и восточнее Неккарвайхингена. У Паттонвилля из-за бывшего военного аэродрома стоят низкие опоры всего с двумя траверсами. Вблизи Марбаха заслуживает внимания перекрёстная опора, построенная в 2012 году.

Эта линия использует специальную конфигурацию четырехпучковых проводников в своих силовых кабелях, что отличает ее от других немецких железнодорожных линий электропередачи. Этот технический подход позволил инженерам значительно увеличить мощность без принципиального изменения структуры опор.