Eistalviadukt, Железнодорожный виадук в Рейнланд-Пфальце, Германия

Айстальвиадук длиной 271 метр — самый длинный железнодорожный мост Пфальца, его верхний край лежит на 36 метров выше Айсбаха. Технически это балочный мост: два железобетонных устоя с арками соединены стальной фермой длиной более 200 метров с параллельными поясами и открытым настилом, опирающейся на две бетонные опоры высотой до 35 метров. Перекрывает и дорогу L395.

Планирование железной дороги Айстальбан началось всего через три года после первой немецкой железнодорожной линии Нюрнберг–Фюрт, но разрыв между участками Энкенбах–Айсвог и Рамзен–Грюнштадт был закрыт только с открытием виадука в 1932 году за 960 000 рейхсмарок. Во время строительства Западного вала, а затем Второй мировой войны по мосту на запад шли военные грузы. В 1944 и 1945 годах его повредили авианалёты и бомбы; после ремонта движение возобновилось в 1949 году. Последний поезд прошёл по мосту 31 декабря 1988 года.

Название виадука происходит от ручья Айсбах и водохранилища Айсвоґ, которые он пересекает. С 1988 года по мосту не ходят поезда, но туристическая узкоколейная железная дорога Штумпфвальдбан имеет западную конечную станцию в локомотивном депо прямо под виадуком, а старая остановка и пути в сторону Энкенбах-Альзенборна сохранились.

С последнего специального рейса рельсового автобуса 31 декабря 1988 года поезда по мосту не ходят; восстановленная в 1994 году Айстальбан из Грюнштадта заканчивается на остановке Айсвог сразу к востоку от моста. В нескольких метрах от неё смотровая точка открывает вид на юг: долину Айсбаха, плотину с отелем и водохранилище. Под мостом стоит локомотивное депо — западный конец музейной узкоколейки Штумпфвальдбан.

Мост представляет собой стальную решётчатую конструкцию, а не каменную: два стальных решётчатых пролёта с параллельными поясами и открытым настилом опираются на две железобетонные опоры высотой до 35 метров, а на склонах стоят железобетонные арочные береговые устои. Строительство в 1932 году стоило 960 000 рейхсмарок.