Funivia di San Luca, Канатная дорога в Болонье, Италия.

Фунивия ди Сан-Лука — это канатная система, действовавшая с 1931 по 1976 год между болонским районом Гизелло, у перекрёстка via Porrettana и via Andrea Costa, и святилищем Мадонны ди Сан-Лука. Это была линия типа «туда-обратно» длиной 1328 метров с двумя кабинами на 20 человек, преодолевавшая 220 метров перепада высот на двух пролётах, поддерживаемых одной бетонной опорой высотой 25 метров. На её станциях не было ям для кабин из-за малого наклона канатов.

Первый фуникулёр, предложенный инженером Алессандро Ферретти в 1882 году, работал в 1888 году, но закрылся в июле 1889. Компания SACEF построила канатную дорогу, испытанную в 1930 году и открытую 21 апреля 1931; торжественное открытие состоялось 14 мая в присутствии министра Костанцо Чано. Закрытая в сентябре 1944 из-за войны, она вновь открылась 8 апреля 1950 и работала до 7 ноября 1976, после чего была разобрана.

Район у нижней станции до сих пор называется Funivia — по канатной дороге, стоявшей там. Жители холма Колле-делла-Гуардиа пользовались ею как общественным транспортом, чтобы спускаться в город, вместе с туристами и паломниками, шедшими к святилищу. Верхняя станция и 25-метровая бетонная опора видны у святилища и сегодня.

Линии больше нет: последний день работы — 7 ноября 1976 года, затем оборудование разобрали. Нижняя станция стояла в Гизелло, у перекрёстка via Don Luigi Sturzo, via Porrettana и via Andrea Costa, куда приходил трамвай № 11. Верхняя станция, заброшенная, но хорошо заметная у святилища, и 25-метровая бетонная опора узнаются на холме. Нижнюю станцию перестроили в жилой дом без существенных изменений конструкции, а район Болоньи вокруг до сих пор называется Funivia.

Нижняя станция находилась в Гизелло, у нынешнего перекрёстка via Don Luigi Sturzo, via Porrettana и via Andrea Costa, куда доходила трамвайная линия 11. Район Болоньи до сих пор называется Funivia в память об этой исторической канатной дороге. Линия длиной 1328 м имела два пролёта и одну бетонную опору высотой 25 м; на станциях не было ям для кабин, так как канаты имели малый наклон.