Ideraway Creek Railway Bridge, Железнодорожный мост в регионе Норт-Бернетт, Квинсленд, Австралия

Железнодорожный мост Айдеравай-Крик несёт линию Мунгар–Монто над ручьём Айдеравай; главный пролёт — 150-футовая (46 м) шарнирно соединённая ферма типа «рыбье брюхо», повторно использующая часть 250-футовой монтажной фермы железнодорожного моста через реку Бердекин в Макроссане. Деревянные продольные балки на деревянных козлах и бетонные опоры обрамляют стальную ферму, имеющую верхние поперечины и шесть пар стальных продольных балок.

Строительство участка от Уэзерона до Гейнда началось в марте 1906 года хозяйственным способом, и два специально спроектированных моста через ущелья задержали завершение. Уильям Пейган подписал чертежи моста через Идеравай-Крик 10 декабря 1906 года, а продление открыли для движения 16 декабря 1907 года. Главный пролёт повторно использует 150 футов из 250-футовой монтажной фермы железнодорожного моста через реку Бердекин в Макроссане, открытого в 1899 году, которую уже применяли на двух предыдущих мостах.

Мост — один из двенадцати железнодорожных мостов линии Мангар-Джанкшн — Монто, которые в октябре 2016 года получили общий знак инженерного наследия, описанный как лучший пример совокупности исторических железнодорожных мостов Австралии. Главный пролёт — это шпренгельная ферма типа «рыбье брюхо» с шарнирными соединениями, единственная такого типа в Квинсленде.

Мост несёт линию Мунгар–Монто через ручей Идеравай близ Гейнды в регионе Норт-Бернетт. Это действующее железнодорожное сооружение, поэтому его осматривают с общедоступных точек, а не проходят по нему; искать стоит палубную ферму типа «рыбье брюхо» на шарнирных соединениях. Линия открыта для движения 16 декабря 1907 года.

Это самый длинный мост своего конкретного типа фермы во всем Квинсленде, и он остается единственным известным примером такого дизайна в Австралии. Дизайн фермы «рыбье брюхо» демонстрирует инженерный подход, который редко использовался, и сохранился в основном благодаря этому единственному сооружению.