Смотрите памятники вокруг вас в ARОткрывайте сундуки в приложении
Around Us создан для вашего телефона — наведите камеру на улицы и открывайте памятники и места вокруг вас в дополненной реальности.Around Us создан для вашего телефона — сундуки открываются, когда вы гуляете, исследуете и фиксируете места поблизости.
Пути, поднимающиеся по швейцарским горам, кабины, висящие над улицами Лиссабона, вековые вагоны в Уэльсе: вот 25 фуникулеров, которые бросают вызов гравитации по всему миру.
С 19 века фуникулеры соединяют вершины городов и гор с остальной землей. Некоторые поднимаются за несколько минут, тогда как пешком это заняло бы час. Другие проходят через старые кварталы на холмах. Они являются частью повседневной жизни местных жителей и помогают посетителям добраться до мест, труднодоступных пешком.
В Лиссабоне фуникулер Bica поднимается по узкой улице между зданиями, выкрашенными в светлые цвета. В Бергене Fløibanen везет путешественников на вершину горы Fløyen, где можно увидеть деревянные дома и фьорды вдалеке. В Вальпараисо лифты соединяют верхнюю и нижнюю части города, эти кабины, скользящие по склонам, являются частью истории города. Great Orme Tramway в Уэльсе работает с 1902 года со своей оригинальной системой. Peak Tram в Гонконге ежедневно перевозит тысячи людей на вершину острова.
Эта коллекция включает 25 фуникулеров на пяти континентах. Некоторые поднимаются очень высоко, как Niesenbahn в Швейцарии, который преодолевает 710 метров высоты. Другие короче, но проходят через оживленные улицы. Все сохраняют свое назначение: перевозить людей, которые там живут, или тех, кто хочет увидеть, как город расположен между верхом и низом.
Пути, поднимающиеся по швейцарским горам, кабины, висящие над улицами Лиссабона, вековые вагоны в Уэльсе: вот 25 фуникулеров, которые бросают вызов гравитации по всему миру.
С 19 века фуникулеры соединяют вершины городов и гор с остальной землей. Некоторые поднимаются за несколько минут, тогда как пешком это заняло бы час. Другие проходят через старые кварталы на холмах. Они являются частью повседневной жизни местных жителей и помогают посетителям добраться до мест, труднодоступных пешком.
В Лиссабоне фуникулер Bica поднимается по узкой улице между зданиями, выкрашенными в светлые цвета. В Бергене Fløibanen везет путешественников на вершину горы Fløyen, где можно увидеть деревянные дома и фьорды вдалеке. В Вальпараисо лифты соединяют верхнюю и нижнюю части города, эти кабины, скользящие по склонам, являются частью истории города. Great Orme Tramway в Уэльсе работает с 1902 года со своей оригинальной системой. Peak Tram в Гонконге ежедневно перевозит тысячи людей на вершину острова.
Эта коллекция включает 25 фуникулеров на пяти континентах. Некоторые поднимаются очень высоко, как Niesenbahn в Швейцарии, который преодолевает 710 метров высоты. Другие короче, но проходят через оживленные улицы. Все сохраняют свое назначение: перевозить людей, которые там живут, или тех, кто хочет увидеть, как город расположен между верхом и низом.
Фуникулер Швиц-Штоос соединяет деревню Шлаттли near Швиц с деревней Штоос, свободной от автомобилей, на высоте 1 300 метров. С максимальным уклоном 110 процентов он считается самым крутым фуникулером в мире. Система открыта в 2017 году и преодолевает 743 метра по пути длиной 1 720 метров примерно за десять минут. Его цилиндрические кабины автоматически приспосабливаются к уклону, сохраняя пассажиров на ровном полу throughout поездки. Фуникулер обслуживает жителей Штооса, а также посетителей, направляющихся к пешеходным маршрутам, горнолыжным зонам и вершине Фрональпшток.
Hungerburgbahn в Инсбруке соединяет центр города с районом Хунгербург на высоте 860 метров, поднимаясь на 288 метров. Этот современный фуникулёр открылся в 2007 году, заменив старую установку 1906 года. Станции, спроектированные Захой Хадид, имеют современную архитектуру, а линия обслуживает четыре остановки между Конгресс-центром и Хунгербургом. Он служит подвозящим маршрутом к Nordkettenbahn, который продолжается до Зегрубе и Хафелекар на высоте 2 334 метра. Линия перевозит жителей, туристов и лыжников к горному массиву Нордкетте и открывает виды на долину реки Инн и окрестные вершины. Поездка занимает восемь минут, и фуникулёр перевозит до 1 200 пассажиров в час в обоих направлениях.
Gelmerbahn ведет к озеру Гельмер в Бернском Оберланде. Он поднимается на 456 метров над путем длиной 1 028 метров с максимальным уклоном 106 процентов. Изначально построенный в 1926 году для строительства плотины Гримзель, этот фуникулер теперь перевозит туристов к бирюзовому горному озеру на высоте 1 860 метров, где начинаются круговые пешие маршруты и альпийские перевалы в долину Хас li. Открытые вагоны дают прямой вид на крутую скалу и долину внизу во время восьмиминутного подъема, а пассажиры чувствуют тягу, когда гондола поднимается по склону горы.
Этот фуникулер в Ломбардии соединяет Комо с деревней Брунате, поднимая пассажиров на 500 метров (1 640 футов) до высоты 715 метров (2 346 футов). Открытый в 1894 году, он использует две кабины, движущиеся по параллельным путям между нижней станцией у озера Комо и верхней станцией. Поездка занимает примерно семь минут и проходит через лесистую местность, откуда открываются виды на озеро и окрестные горы.
Этот автоматический фуникулёр ежегодно перевозит два миллиона пассажиров к базилике Сакре-Кёр по 354-футовому (108-метровому) пути. Система поднимается по крутому холму Монмартр, соединяя улицу Фойатье с площадью перед базиликой. Две кабины работают как противовесы, открывая доступ к самой высокой точке Парижа.
Пик-трам работает с 1888 года на маршруте длиной 1,4 километра, который поднимается на 368 метров к пику Виктория, соединяя центр города с самой высокой точкой острова Гонконг.
Эта горная железная дорога соединяет старый город Гейдельберга с вершиной Кёнигштуль, которая находится на высоте 568 метров, поднимаясь на 436 метров. Линия открыта в 1907 году и проходит через лес и мимо Гейдельбергского замка. Фуникулёр состоит из двух участков: сначала от Kornmarkt до замка, затем через Molkenkur до верхней станции. Поездка занимает 17 минут и открывает виды на город и долину Неккар.
Эта система канатных трамваев перевозит пассажиров на стальных тросах по крутым улицам Сан-Франциско с 1888 года, двигаясь с постоянной скоростью 9 миль в час (14 км/ч). Механически управляемые вагоны используют подземные тросы, чтобы подниматься на холмы города, соединяя разные районы городского пейзажа. Система состоит из трёх линий, которые ежедневно перевозят тысячи пассажиров, служа как транспортом, так и частью исторической инфраструктуры города.
Эта горная железная дорога, построенная в 1923 году, тянется на два километра через лес и поднимается на высоту 710 метров на холме Пенанг. Линия соединяет центр города с вершиной и открывает доступ к более прохладным высотам над Джорджтауном. Установка перевозит пассажиров по крутому маршруту сквозь тропическую растительность. Движение работает как челночная служба между нижней и верхней станциями.
Этот фуникулёр связывает порт с центром острова и преодолевает 142 метра по высоте примерно за три минуты. Система перевозит гостей и жителей между Марина-Гранде и расположенной выше Пьяцеттой, где находятся магазины, рестораны и исторические здания. Маршрут проходит через крутой рельеф, который потребовал бы утомительного подъёма пешком, и служит практичной альтернативой автобусам и такси. Он работает регулярно в туристический сезон, с сокращёнными часами в зимние месяцы.
Подземный фуникулёр проходит сквозь известняковые породы, чтобы подняться на вершину горы Ликавиттос на высоту 210 метров над уровнем моря. Открытый в 1965 году, он преодолевает уклон в 28 градусов через тоннель длиной 210 метров, соединяющий район Колонаки с вершиной холма. Путь занимает три минуты и приводит пассажиров к часовне Святого Георгия и смотровым площадкам с видом на греческую столицу.
Система канатной дороги Штансерхорн перевозит пассажиров из Штанса на вершину Штансерхорн высотой 1850 метров. Путешествие сочетает исторический фуникулёр 1893 года с современной двухэтажной канатной дорогой, имеющей открытую смотровую площадку на верхней палубе. Во время подъёма путешественники могут увидеть десять швейцарских озёр и окружающие альпийские вершины.
Этот фуникулёр связывает Барселону с жилым районом Вальвидрера на склонах Тибидабо. Линия длиной 743 метра поднимается на 165 метров через лес. Открытая в 1906 году, она несколько раз обновлялась. Сейчас ею пользуются в основном местные жители и туристы, которые отправляются на тропы природного парка Кольсерола.
Этот красный фуникулёр соединяет центр города с Ботаническим садом вдоль 612-метрового пути, поднимается через холмы Веллингтона и открывает доступ к одному из главных зелёных пространств города.
Этот фуникулёр соединяет Интерлакен со смотровой площадкой на Хардер-Кульм, поднимаясь на 755 метров (2477 футов) за восемь минут. Железная дорога проходит 1,4 километра (0,9 мили) через лесную местность до горной станции на высоте 1322 метра (4337 футов) над уровнем моря. С площадки открывается вид на Интерлакен, Тунское озеро, Бриенцское озеро и окружающие вершины Бернских Альп.
Эта горная железная дорога соединяет Мюленен с вершиной Низен на высоте 2362 метра над уровнем моря. Перепад высоты составляет 1670 метров, а длина пути 3,5 километра. Фуникулёр открыли в 1910 году с трёхрельсовой системой. Он поднимает посетителей до смотровой площадки примерно за 30 минут. Оттуда открывается вид на Бернское Оберланд и окрестные альпийские вершины.
Этот фуникулёр в Дрездене, построенный в 1895 году, преодолевает расстояние 547 метров, поднимаясь на 95 метров вертикально. Сооружение соединяет берег Эльбы в районе Лошвиц с районом Вайсер Хирш и выдерживает уклоны до 29,6 процента. Два вагона перевозят пассажиров по историческому маршруту через лесистую местность. Техническая установка использует водный балласт для движения и относится к числу старейших горных железных дорог, которые до сих пор работают в Германии.
Этот фуникулер перевозит пассажиров на вершину горы Губалувка высотой 1 123 метра с 1938 года. Поездка преодолевает подъем примерно 300 метров за около шести минут, соединяя Закопане со смотровой площадкой, откуда открываются виды на вершины Татр и долину внизу. Установка служит практичной связью для посетителей, направляющихся к верхней станции, где их ждут тропы, рестораны и лыжные зоны.
Этот фуникулёр открылся в 1901 году и соединяет Барселону с вершиной Тибидабо на высоте 512 метров над морем. Линия длиной 1 130 метров поднимается на 275 метров до высшей точки Серра-де-Кольсерола. Железная дорога идёт между Пласа-дель-Доктор-Андреу и парком развлечений на вершине горы, где также стоит Temple of the Sacred Heart.
Эта горная железная дорога соединяет деревню Санкт-Антон с перевалом Мендель, поднимаясь на 854 метра на расстоянии 2,4 километра. Фуникулёр перевозит пассажиров через крутой рельеф между долиной Адидже и плато вверху. Техническое сооружение даёт прямой доступ к горным тропам и смотровым площадкам хребта Мендель.
Дюкейн Инклайн перевозит пассажиров на вершину горы Вашингтон с 1877 года, откуда открывается вид на Питтсбург. Этот фуникулёр поднимается по крутому склону к югу от слияния рек Аллегейни и Мононгахила, соединяя центр города с жилыми районами на высотах. Система преодолевает перепад высоты примерно 400 футов (122 метра) при длине пути около 800 футов (244 метра). С верхней станции открывается вид на реки, мосты и небоскрёбы центра, которые определяют облик города.
Этот жёлтый фуникулёр перевозит пассажиров по узким улицам района Шиаду между Calçada do Combro и Rua de São Paulo с 1892 года. Железная дорога поднимается на 148 футов (45 метров) на расстояние 804 футов (245 метров), с двумя вагонами, движущимися по параллельным путям. Исторические вагоны с деревянными скамейками ежедневно перевозят местных жителей и посетителей вверх по мощёным улицам, которые иначе потребовали бы утомительного подъёма пешком.
Great Orme Tramway открылся в 1902 году и соединяет прибрежный город Лландидно с вершиной Great Orme, которая находится на высоте 207 метров над морем. Маршрут длиной 1 585 метров проходит через два туннеля, поднимаясь на 179 метров. Система работает в двух отдельных частях, которые встречаются на станции Halfway Station, и остаётся одним из немногих уличных канатных трамваев в Британии.
Этот фуникулёр перевозит пассажиров из Люмбена в долине Изер на плато Птит-Рош во французских Предальпах. Построенный в 1924 году, он преодолевает 2 050 метров (6 725 футов) пути и поднимается на 710 метров (2 330 футов), соединяя Сен-Илер-дю-Туве с долиной внизу. На самых крутых участках уклон достигает 83 процентов, что делает его одним из самых крутых фуникулёров в мире. Система из двух кабин подвозит посетителей к местам старта парапланеристов и позволяет любоваться горами Шартрёз во время подъёма.
Этот фуникулер соединяет центр Сан-Себастьяна с вершиной Монте-Игельдо на высоте 184 метра с 1912 года. Маршрут длиной 312 метров поднимается на 137 метров через буковый лес над бухтой Ла-Конча. Поездка занимает три минуты и работает круглый год в деревянных кабинах, построенных в оригинальном стиле. На вершине есть парк развлечений начала 20 века и смотровые площадки над побережьем Страны Басков.
Флёйбанен перевозит пассажиров из центра Бергена на вершину горы Флёйен. Путь длиной 844 метра поднимается на 302 метра примерно за восемь минут и соединяет исторический район Брюгген со смотровой площадкой на горе. Фуникулёр открылся в 1918 году, поезда ходят каждые 15 минут. Отсюда открываются виды на Берген, его фьорды и окрестные горы. Верхняя станция служит началом пеших маршрутов, здесь есть ресторан и площадки, с которых видно город и гавань внизу.
Этот фуникулёр соединяет замок Гютч с деревней Андерматт в Урийских Альпах. Открытый в 1987 году, система преодолевает 483 метра с уклоном 46 процентов, перевозя пассажиров между дном долины на высоте 1 438 метров и замковым отелем на высоте 1 562 метра. Двухминутное путешествие проходит через лесистую местность и открывает виды на долину Урзерен и окружающие вершины Центральных Альп.
Этот фуникулёр соединяет Верхний город с Нижним городом с 1879 года и перевозит 20 пассажиров за поездку вдоль крутого скального склона над рекой Святого Лаврентия. Железная дорога преодолевает перепад высоты 210 футов (64 метра) при длине пути 210 футов (64 метра), курсируя между районом Дафферин-Террас и кварталом Пти-Шамплен. После нескольких модернизаций за десятилетия Funiculaire de Québec теперь работает с двумя современными кабинами и служит и жителям, и гостям как практичная транспортная связь между двумя историческими уровнями города.
Исторические фуникулёры Вальпараисо датируются XIX веком и перевозят пассажиров по крутым склонам этого портового города. Из первоначальных более 30 установок сегодня работают около 15, включая Ascensor Concepción с 1883 года и Ascensor Artillería со смотровой площадкой на высоте 175 метров. Механические системы преодолевают перепады высот от 40 до 80 метров, соединяя нижний город с жилыми районами на cerros. Деревянные кабины движутся по крутым участкам пути с уклонами до 45 градусов. Эти действующие транспортные системы обслуживают ежедневные перемещения жителей между разными уровнями города уже более века.
Funicular dos Guindais соединяет нижний район Порту у набережной с верхним кварталом Batalha через 281 метр (921 фут) с вертикальным подъемом 61 метр (200 футов). Этот фуникулер открылся в 1891 году, заменив крутую пешеходную тропу между прибрежным районом Ribeira и возвышенными городскими кварталами. Установка работает ежедневно, перевозя жителей и посетителей во время трехминутной поездки между двумя уровнями города. Оба вагона были отремонтированы в 2004 году с сохранением оригинальной системы. Верхняя станция находится near церкви Batalha, а нижняя станция стоит у моста Dom Luís I, обеспечивая доступ между этими двумя историческими районами Порту без крутого подъема.
Фуникулёр По соединяет нижний город с бульваром Пиренеев с 1908 года, поднимаясь на 80 метров на расстоянии 200 метров. Система перевозит пассажиров от железнодорожного вокзала По в верхний город примерно за три минуты, избавляя их от крутой прогулки по историческим улицам. Установку несколько раз модернизировали, в последний раз в 1978 году, но она сохраняет свою практическую функцию транспорта для жителей и гостей. Funiculaire de Pau относится к городским фуникулёрам, которые служат прежде всего общественным транспортом, обеспечивая доступ к районам на возвышенности.
Фуникулер Швиц-Штоос соединяет деревню Шлаттли near Швиц с деревней Штоос, свободной от автомобилей, на высоте 1 300 метров. С максимальным уклоном 110 процентов он считается самым крутым фуникулером в мире. Система открыта в 2017 году и преодолевает 743 метра по пути длиной 1 720 метров примерно за десять минут. Его цилиндрические кабины автоматически приспосабливаются к уклону, сохраняя пассажиров на ровном полу throughout поездки. Фуникулер обслуживает жителей Штооса, а также посетителей, направляющихся к пешеходным маршрутам, горнолыжным зонам и вершине Фрональпшток.
Hungerburgbahn в Инсбруке соединяет центр города с районом Хунгербург на высоте 860 метров, поднимаясь на 288 метров. Этот современный фуникулёр открылся в 2007 году, заменив старую установку 1906 года. Станции, спроектированные Захой Хадид, имеют современную архитектуру, а линия обслуживает четыре остановки между Конгресс-центром и Хунгербургом. Он служит подвозящим маршрутом к Nordkettenbahn, который продолжается до Зегрубе и Хафелекар на высоте 2 334 метра. Линия перевозит жителей, туристов и лыжников к горному массиву Нордкетте и открывает виды на долину реки Инн и окрестные вершины. Поездка занимает восемь минут, и фуникулёр перевозит до 1 200 пассажиров в час в обоих направлениях.
Gelmerbahn ведет к озеру Гельмер в Бернском Оберланде. Он поднимается на 456 метров над путем длиной 1 028 метров с максимальным уклоном 106 процентов. Изначально построенный в 1926 году для строительства плотины Гримзель, этот фуникулер теперь перевозит туристов к бирюзовому горному озеру на высоте 1 860 метров, где начинаются круговые пешие маршруты и альпийские перевалы в долину Хас li. Открытые вагоны дают прямой вид на крутую скалу и долину внизу во время восьмиминутного подъема, а пассажиры чувствуют тягу, когда гондола поднимается по склону горы.
Этот фуникулер в Ломбардии соединяет Комо с деревней Брунате, поднимая пассажиров на 500 метров (1 640 футов) до высоты 715 метров (2 346 футов). Открытый в 1894 году, он использует две кабины, движущиеся по параллельным путям между нижней станцией у озера Комо и верхней станцией. Поездка занимает примерно семь минут и проходит через лесистую местность, откуда открываются виды на озеро и окрестные горы.
Этот автоматический фуникулёр ежегодно перевозит два миллиона пассажиров к базилике Сакре-Кёр по 354-футовому (108-метровому) пути. Система поднимается по крутому холму Монмартр, соединяя улицу Фойатье с площадью перед базиликой. Две кабины работают как противовесы, открывая доступ к самой высокой точке Парижа.
Пик-трам работает с 1888 года на маршруте длиной 1,4 километра, который поднимается на 368 метров к пику Виктория, соединяя центр города с самой высокой точкой острова Гонконг.
Эта горная железная дорога соединяет старый город Гейдельберга с вершиной Кёнигштуль, которая находится на высоте 568 метров, поднимаясь на 436 метров. Линия открыта в 1907 году и проходит через лес и мимо Гейдельбергского замка. Фуникулёр состоит из двух участков: сначала от Kornmarkt до замка, затем через Molkenkur до верхней станции. Поездка занимает 17 минут и открывает виды на город и долину Неккар.
Эта система канатных трамваев перевозит пассажиров на стальных тросах по крутым улицам Сан-Франциско с 1888 года, двигаясь с постоянной скоростью 9 миль в час (14 км/ч). Механически управляемые вагоны используют подземные тросы, чтобы подниматься на холмы города, соединяя разные районы городского пейзажа. Система состоит из трёх линий, которые ежедневно перевозят тысячи пассажиров, служа как транспортом, так и частью исторической инфраструктуры города.
Эта горная железная дорога, построенная в 1923 году, тянется на два километра через лес и поднимается на высоту 710 метров на холме Пенанг. Линия соединяет центр города с вершиной и открывает доступ к более прохладным высотам над Джорджтауном. Установка перевозит пассажиров по крутому маршруту сквозь тропическую растительность. Движение работает как челночная служба между нижней и верхней станциями.
Этот фуникулёр связывает порт с центром острова и преодолевает 142 метра по высоте примерно за три минуты. Система перевозит гостей и жителей между Марина-Гранде и расположенной выше Пьяцеттой, где находятся магазины, рестораны и исторические здания. Маршрут проходит через крутой рельеф, который потребовал бы утомительного подъёма пешком, и служит практичной альтернативой автобусам и такси. Он работает регулярно в туристический сезон, с сокращёнными часами в зимние месяцы.
Подземный фуникулёр проходит сквозь известняковые породы, чтобы подняться на вершину горы Ликавиттос на высоту 210 метров над уровнем моря. Открытый в 1965 году, он преодолевает уклон в 28 градусов через тоннель длиной 210 метров, соединяющий район Колонаки с вершиной холма. Путь занимает три минуты и приводит пассажиров к часовне Святого Георгия и смотровым площадкам с видом на греческую столицу.
Система канатной дороги Штансерхорн перевозит пассажиров из Штанса на вершину Штансерхорн высотой 1850 метров. Путешествие сочетает исторический фуникулёр 1893 года с современной двухэтажной канатной дорогой, имеющей открытую смотровую площадку на верхней палубе. Во время подъёма путешественники могут увидеть десять швейцарских озёр и окружающие альпийские вершины.
Этот фуникулёр связывает Барселону с жилым районом Вальвидрера на склонах Тибидабо. Линия длиной 743 метра поднимается на 165 метров через лес. Открытая в 1906 году, она несколько раз обновлялась. Сейчас ею пользуются в основном местные жители и туристы, которые отправляются на тропы природного парка Кольсерола.
Этот красный фуникулёр соединяет центр города с Ботаническим садом вдоль 612-метрового пути, поднимается через холмы Веллингтона и открывает доступ к одному из главных зелёных пространств города.
Этот фуникулёр соединяет Интерлакен со смотровой площадкой на Хардер-Кульм, поднимаясь на 755 метров (2477 футов) за восемь минут. Железная дорога проходит 1,4 километра (0,9 мили) через лесную местность до горной станции на высоте 1322 метра (4337 футов) над уровнем моря. С площадки открывается вид на Интерлакен, Тунское озеро, Бриенцское озеро и окружающие вершины Бернских Альп.
Эта горная железная дорога соединяет Мюленен с вершиной Низен на высоте 2362 метра над уровнем моря. Перепад высоты составляет 1670 метров, а длина пути 3,5 километра. Фуникулёр открыли в 1910 году с трёхрельсовой системой. Он поднимает посетителей до смотровой площадки примерно за 30 минут. Оттуда открывается вид на Бернское Оберланд и окрестные альпийские вершины.
Этот фуникулёр в Дрездене, построенный в 1895 году, преодолевает расстояние 547 метров, поднимаясь на 95 метров вертикально. Сооружение соединяет берег Эльбы в районе Лошвиц с районом Вайсер Хирш и выдерживает уклоны до 29,6 процента. Два вагона перевозят пассажиров по историческому маршруту через лесистую местность. Техническая установка использует водный балласт для движения и относится к числу старейших горных железных дорог, которые до сих пор работают в Германии.
Этот фуникулер перевозит пассажиров на вершину горы Губалувка высотой 1 123 метра с 1938 года. Поездка преодолевает подъем примерно 300 метров за около шести минут, соединяя Закопане со смотровой площадкой, откуда открываются виды на вершины Татр и долину внизу. Установка служит практичной связью для посетителей, направляющихся к верхней станции, где их ждут тропы, рестораны и лыжные зоны.
Этот фуникулёр открылся в 1901 году и соединяет Барселону с вершиной Тибидабо на высоте 512 метров над морем. Линия длиной 1 130 метров поднимается на 275 метров до высшей точки Серра-де-Кольсерола. Железная дорога идёт между Пласа-дель-Доктор-Андреу и парком развлечений на вершине горы, где также стоит Temple of the Sacred Heart.
Эта горная железная дорога соединяет деревню Санкт-Антон с перевалом Мендель, поднимаясь на 854 метра на расстоянии 2,4 километра. Фуникулёр перевозит пассажиров через крутой рельеф между долиной Адидже и плато вверху. Техническое сооружение даёт прямой доступ к горным тропам и смотровым площадкам хребта Мендель.
Дюкейн Инклайн перевозит пассажиров на вершину горы Вашингтон с 1877 года, откуда открывается вид на Питтсбург. Этот фуникулёр поднимается по крутому склону к югу от слияния рек Аллегейни и Мононгахила, соединяя центр города с жилыми районами на высотах. Система преодолевает перепад высоты примерно 400 футов (122 метра) при длине пути около 800 футов (244 метра). С верхней станции открывается вид на реки, мосты и небоскрёбы центра, которые определяют облик города.
Этот жёлтый фуникулёр перевозит пассажиров по узким улицам района Шиаду между Calçada do Combro и Rua de São Paulo с 1892 года. Железная дорога поднимается на 148 футов (45 метров) на расстояние 804 футов (245 метров), с двумя вагонами, движущимися по параллельным путям. Исторические вагоны с деревянными скамейками ежедневно перевозят местных жителей и посетителей вверх по мощёным улицам, которые иначе потребовали бы утомительного подъёма пешком.
Great Orme Tramway открылся в 1902 году и соединяет прибрежный город Лландидно с вершиной Great Orme, которая находится на высоте 207 метров над морем. Маршрут длиной 1 585 метров проходит через два туннеля, поднимаясь на 179 метров. Система работает в двух отдельных частях, которые встречаются на станции Halfway Station, и остаётся одним из немногих уличных канатных трамваев в Британии.
Этот фуникулёр перевозит пассажиров из Люмбена в долине Изер на плато Птит-Рош во французских Предальпах. Построенный в 1924 году, он преодолевает 2 050 метров (6 725 футов) пути и поднимается на 710 метров (2 330 футов), соединяя Сен-Илер-дю-Туве с долиной внизу. На самых крутых участках уклон достигает 83 процентов, что делает его одним из самых крутых фуникулёров в мире. Система из двух кабин подвозит посетителей к местам старта парапланеристов и позволяет любоваться горами Шартрёз во время подъёма.
Этот фуникулер соединяет центр Сан-Себастьяна с вершиной Монте-Игельдо на высоте 184 метра с 1912 года. Маршрут длиной 312 метров поднимается на 137 метров через буковый лес над бухтой Ла-Конча. Поездка занимает три минуты и работает круглый год в деревянных кабинах, построенных в оригинальном стиле. На вершине есть парк развлечений начала 20 века и смотровые площадки над побережьем Страны Басков.
Флёйбанен перевозит пассажиров из центра Бергена на вершину горы Флёйен. Путь длиной 844 метра поднимается на 302 метра примерно за восемь минут и соединяет исторический район Брюгген со смотровой площадкой на горе. Фуникулёр открылся в 1918 году, поезда ходят каждые 15 минут. Отсюда открываются виды на Берген, его фьорды и окрестные горы. Верхняя станция служит началом пеших маршрутов, здесь есть ресторан и площадки, с которых видно город и гавань внизу.
Этот фуникулёр соединяет замок Гютч с деревней Андерматт в Урийских Альпах. Открытый в 1987 году, система преодолевает 483 метра с уклоном 46 процентов, перевозя пассажиров между дном долины на высоте 1 438 метров и замковым отелем на высоте 1 562 метра. Двухминутное путешествие проходит через лесистую местность и открывает виды на долину Урзерен и окружающие вершины Центральных Альп.
Этот фуникулёр соединяет Верхний город с Нижним городом с 1879 года и перевозит 20 пассажиров за поездку вдоль крутого скального склона над рекой Святого Лаврентия. Железная дорога преодолевает перепад высоты 210 футов (64 метра) при длине пути 210 футов (64 метра), курсируя между районом Дафферин-Террас и кварталом Пти-Шамплен. После нескольких модернизаций за десятилетия Funiculaire de Québec теперь работает с двумя современными кабинами и служит и жителям, и гостям как практичная транспортная связь между двумя историческими уровнями города.
Исторические фуникулёры Вальпараисо датируются XIX веком и перевозят пассажиров по крутым склонам этого портового города. Из первоначальных более 30 установок сегодня работают около 15, включая Ascensor Concepción с 1883 года и Ascensor Artillería со смотровой площадкой на высоте 175 метров. Механические системы преодолевают перепады высот от 40 до 80 метров, соединяя нижний город с жилыми районами на cerros. Деревянные кабины движутся по крутым участкам пути с уклонами до 45 градусов. Эти действующие транспортные системы обслуживают ежедневные перемещения жителей между разными уровнями города уже более века.
Funicular dos Guindais соединяет нижний район Порту у набережной с верхним кварталом Batalha через 281 метр (921 фут) с вертикальным подъемом 61 метр (200 футов). Этот фуникулер открылся в 1891 году, заменив крутую пешеходную тропу между прибрежным районом Ribeira и возвышенными городскими кварталами. Установка работает ежедневно, перевозя жителей и посетителей во время трехминутной поездки между двумя уровнями города. Оба вагона были отремонтированы в 2004 году с сохранением оригинальной системы. Верхняя станция находится near церкви Batalha, а нижняя станция стоит у моста Dom Luís I, обеспечивая доступ между этими двумя историческими районами Порту без крутого подъема.
Фуникулёр По соединяет нижний город с бульваром Пиренеев с 1908 года, поднимаясь на 80 метров на расстоянии 200 метров. Система перевозит пассажиров от железнодорожного вокзала По в верхний город примерно за три минуты, избавляя их от крутой прогулки по историческим улицам. Установку несколько раз модернизировали, в последний раз в 1978 году, но она сохраняет свою практическую функцию транспорта для жителей и гостей. Funiculaire de Pau относится к городским фуникулёрам, которые служат прежде всего общественным транспортом, обеспечивая доступ к районам на возвышенности.
Фуникулер Швиц-Штоос соединяет деревню Шлаттли near Швиц с деревней Штоос, свободной от автомобилей, на высоте 1 300 метров. С максимальным уклоном 110 процентов он считается самым крутым фуникулером в мире. Система открыта в 2017 году и преодолевает 743 метра по пути длиной 1 720 метров примерно за десять минут. Его цилиндрические кабины автоматически приспосабливаются к уклону, сохраняя пассажиров на ровном полу throughout поездки. Фуникулер обслуживает жителей Штооса, а также посетителей, направляющихся к пешеходным маршрутам, горнолыжным зонам и вершине Фрональпшток.
Hungerburgbahn в Инсбруке соединяет центр города с районом Хунгербург на высоте 860 метров, поднимаясь на 288 метров. Этот современный фуникулёр открылся в 2007 году, заменив старую установку 1906 года. Станции, спроектированные Захой Хадид, имеют современную архитектуру, а линия обслуживает четыре остановки между Конгресс-центром и Хунгербургом. Он служит подвозящим маршрутом к Nordkettenbahn, который продолжается до Зегрубе и Хафелекар на высоте 2 334 метра. Линия перевозит жителей, туристов и лыжников к горному массиву Нордкетте и открывает виды на долину реки Инн и окрестные вершины. Поездка занимает восемь минут, и фуникулёр перевозит до 1 200 пассажиров в час в обоих направлениях.
Gelmerbahn ведет к озеру Гельмер в Бернском Оберланде. Он поднимается на 456 метров над путем длиной 1 028 метров с максимальным уклоном 106 процентов. Изначально построенный в 1926 году для строительства плотины Гримзель, этот фуникулер теперь перевозит туристов к бирюзовому горному озеру на высоте 1 860 метров, где начинаются круговые пешие маршруты и альпийские перевалы в долину Хас li. Открытые вагоны дают прямой вид на крутую скалу и долину внизу во время восьмиминутного подъема, а пассажиры чувствуют тягу, когда гондола поднимается по склону горы.
Этот фуникулер в Ломбардии соединяет Комо с деревней Брунате, поднимая пассажиров на 500 метров (1 640 футов) до высоты 715 метров (2 346 футов). Открытый в 1894 году, он использует две кабины, движущиеся по параллельным путям между нижней станцией у озера Комо и верхней станцией. Поездка занимает примерно семь минут и проходит через лесистую местность, откуда открываются виды на озеро и окрестные горы.
Этот автоматический фуникулёр ежегодно перевозит два миллиона пассажиров к базилике Сакре-Кёр по 354-футовому (108-метровому) пути. Система поднимается по крутому холму Монмартр, соединяя улицу Фойатье с площадью перед базиликой. Две кабины работают как противовесы, открывая доступ к самой высокой точке Парижа.
Пик-трам работает с 1888 года на маршруте длиной 1,4 километра, который поднимается на 368 метров к пику Виктория, соединяя центр города с самой высокой точкой острова Гонконг.
Эта горная железная дорога соединяет старый город Гейдельберга с вершиной Кёнигштуль, которая находится на высоте 568 метров, поднимаясь на 436 метров. Линия открыта в 1907 году и проходит через лес и мимо Гейдельбергского замка. Фуникулёр состоит из двух участков: сначала от Kornmarkt до замка, затем через Molkenkur до верхней станции. Поездка занимает 17 минут и открывает виды на город и долину Неккар.
Эта система канатных трамваев перевозит пассажиров на стальных тросах по крутым улицам Сан-Франциско с 1888 года, двигаясь с постоянной скоростью 9 миль в час (14 км/ч). Механически управляемые вагоны используют подземные тросы, чтобы подниматься на холмы города, соединяя разные районы городского пейзажа. Система состоит из трёх линий, которые ежедневно перевозят тысячи пассажиров, служа как транспортом, так и частью исторической инфраструктуры города.
Эта горная железная дорога, построенная в 1923 году, тянется на два километра через лес и поднимается на высоту 710 метров на холме Пенанг. Линия соединяет центр города с вершиной и открывает доступ к более прохладным высотам над Джорджтауном. Установка перевозит пассажиров по крутому маршруту сквозь тропическую растительность. Движение работает как челночная служба между нижней и верхней станциями.
Этот фуникулёр связывает порт с центром острова и преодолевает 142 метра по высоте примерно за три минуты. Система перевозит гостей и жителей между Марина-Гранде и расположенной выше Пьяцеттой, где находятся магазины, рестораны и исторические здания. Маршрут проходит через крутой рельеф, который потребовал бы утомительного подъёма пешком, и служит практичной альтернативой автобусам и такси. Он работает регулярно в туристический сезон, с сокращёнными часами в зимние месяцы.
Подземный фуникулёр проходит сквозь известняковые породы, чтобы подняться на вершину горы Ликавиттос на высоту 210 метров над уровнем моря. Открытый в 1965 году, он преодолевает уклон в 28 градусов через тоннель длиной 210 метров, соединяющий район Колонаки с вершиной холма. Путь занимает три минуты и приводит пассажиров к часовне Святого Георгия и смотровым площадкам с видом на греческую столицу.
Система канатной дороги Штансерхорн перевозит пассажиров из Штанса на вершину Штансерхорн высотой 1850 метров. Путешествие сочетает исторический фуникулёр 1893 года с современной двухэтажной канатной дорогой, имеющей открытую смотровую площадку на верхней палубе. Во время подъёма путешественники могут увидеть десять швейцарских озёр и окружающие альпийские вершины.
Этот фуникулёр связывает Барселону с жилым районом Вальвидрера на склонах Тибидабо. Линия длиной 743 метра поднимается на 165 метров через лес. Открытая в 1906 году, она несколько раз обновлялась. Сейчас ею пользуются в основном местные жители и туристы, которые отправляются на тропы природного парка Кольсерола.
Этот красный фуникулёр соединяет центр города с Ботаническим садом вдоль 612-метрового пути, поднимается через холмы Веллингтона и открывает доступ к одному из главных зелёных пространств города.
Этот фуникулёр соединяет Интерлакен со смотровой площадкой на Хардер-Кульм, поднимаясь на 755 метров (2477 футов) за восемь минут. Железная дорога проходит 1,4 километра (0,9 мили) через лесную местность до горной станции на высоте 1322 метра (4337 футов) над уровнем моря. С площадки открывается вид на Интерлакен, Тунское озеро, Бриенцское озеро и окружающие вершины Бернских Альп.
Эта горная железная дорога соединяет Мюленен с вершиной Низен на высоте 2362 метра над уровнем моря. Перепад высоты составляет 1670 метров, а длина пути 3,5 километра. Фуникулёр открыли в 1910 году с трёхрельсовой системой. Он поднимает посетителей до смотровой площадки примерно за 30 минут. Оттуда открывается вид на Бернское Оберланд и окрестные альпийские вершины.
Этот фуникулёр в Дрездене, построенный в 1895 году, преодолевает расстояние 547 метров, поднимаясь на 95 метров вертикально. Сооружение соединяет берег Эльбы в районе Лошвиц с районом Вайсер Хирш и выдерживает уклоны до 29,6 процента. Два вагона перевозят пассажиров по историческому маршруту через лесистую местность. Техническая установка использует водный балласт для движения и относится к числу старейших горных железных дорог, которые до сих пор работают в Германии.
Этот фуникулер перевозит пассажиров на вершину горы Губалувка высотой 1 123 метра с 1938 года. Поездка преодолевает подъем примерно 300 метров за около шести минут, соединяя Закопане со смотровой площадкой, откуда открываются виды на вершины Татр и долину внизу. Установка служит практичной связью для посетителей, направляющихся к верхней станции, где их ждут тропы, рестораны и лыжные зоны.
Этот фуникулёр открылся в 1901 году и соединяет Барселону с вершиной Тибидабо на высоте 512 метров над морем. Линия длиной 1 130 метров поднимается на 275 метров до высшей точки Серра-де-Кольсерола. Железная дорога идёт между Пласа-дель-Доктор-Андреу и парком развлечений на вершине горы, где также стоит Temple of the Sacred Heart.
Эта горная железная дорога соединяет деревню Санкт-Антон с перевалом Мендель, поднимаясь на 854 метра на расстоянии 2,4 километра. Фуникулёр перевозит пассажиров через крутой рельеф между долиной Адидже и плато вверху. Техническое сооружение даёт прямой доступ к горным тропам и смотровым площадкам хребта Мендель.
Дюкейн Инклайн перевозит пассажиров на вершину горы Вашингтон с 1877 года, откуда открывается вид на Питтсбург. Этот фуникулёр поднимается по крутому склону к югу от слияния рек Аллегейни и Мононгахила, соединяя центр города с жилыми районами на высотах. Система преодолевает перепад высоты примерно 400 футов (122 метра) при длине пути около 800 футов (244 метра). С верхней станции открывается вид на реки, мосты и небоскрёбы центра, которые определяют облик города.
Этот жёлтый фуникулёр перевозит пассажиров по узким улицам района Шиаду между Calçada do Combro и Rua de São Paulo с 1892 года. Железная дорога поднимается на 148 футов (45 метров) на расстояние 804 футов (245 метров), с двумя вагонами, движущимися по параллельным путям. Исторические вагоны с деревянными скамейками ежедневно перевозят местных жителей и посетителей вверх по мощёным улицам, которые иначе потребовали бы утомительного подъёма пешком.
Great Orme Tramway открылся в 1902 году и соединяет прибрежный город Лландидно с вершиной Great Orme, которая находится на высоте 207 метров над морем. Маршрут длиной 1 585 метров проходит через два туннеля, поднимаясь на 179 метров. Система работает в двух отдельных частях, которые встречаются на станции Halfway Station, и остаётся одним из немногих уличных канатных трамваев в Британии.
Этот фуникулёр перевозит пассажиров из Люмбена в долине Изер на плато Птит-Рош во французских Предальпах. Построенный в 1924 году, он преодолевает 2 050 метров (6 725 футов) пути и поднимается на 710 метров (2 330 футов), соединяя Сен-Илер-дю-Туве с долиной внизу. На самых крутых участках уклон достигает 83 процентов, что делает его одним из самых крутых фуникулёров в мире. Система из двух кабин подвозит посетителей к местам старта парапланеристов и позволяет любоваться горами Шартрёз во время подъёма.
Этот фуникулер соединяет центр Сан-Себастьяна с вершиной Монте-Игельдо на высоте 184 метра с 1912 года. Маршрут длиной 312 метров поднимается на 137 метров через буковый лес над бухтой Ла-Конча. Поездка занимает три минуты и работает круглый год в деревянных кабинах, построенных в оригинальном стиле. На вершине есть парк развлечений начала 20 века и смотровые площадки над побережьем Страны Басков.
Флёйбанен перевозит пассажиров из центра Бергена на вершину горы Флёйен. Путь длиной 844 метра поднимается на 302 метра примерно за восемь минут и соединяет исторический район Брюгген со смотровой площадкой на горе. Фуникулёр открылся в 1918 году, поезда ходят каждые 15 минут. Отсюда открываются виды на Берген, его фьорды и окрестные горы. Верхняя станция служит началом пеших маршрутов, здесь есть ресторан и площадки, с которых видно город и гавань внизу.
Этот фуникулёр соединяет замок Гютч с деревней Андерматт в Урийских Альпах. Открытый в 1987 году, система преодолевает 483 метра с уклоном 46 процентов, перевозя пассажиров между дном долины на высоте 1 438 метров и замковым отелем на высоте 1 562 метра. Двухминутное путешествие проходит через лесистую местность и открывает виды на долину Урзерен и окружающие вершины Центральных Альп.
Этот фуникулёр соединяет Верхний город с Нижним городом с 1879 года и перевозит 20 пассажиров за поездку вдоль крутого скального склона над рекой Святого Лаврентия. Железная дорога преодолевает перепад высоты 210 футов (64 метра) при длине пути 210 футов (64 метра), курсируя между районом Дафферин-Террас и кварталом Пти-Шамплен. После нескольких модернизаций за десятилетия Funiculaire de Québec теперь работает с двумя современными кабинами и служит и жителям, и гостям как практичная транспортная связь между двумя историческими уровнями города.
Исторические фуникулёры Вальпараисо датируются XIX веком и перевозят пассажиров по крутым склонам этого портового города. Из первоначальных более 30 установок сегодня работают около 15, включая Ascensor Concepción с 1883 года и Ascensor Artillería со смотровой площадкой на высоте 175 метров. Механические системы преодолевают перепады высот от 40 до 80 метров, соединяя нижний город с жилыми районами на cerros. Деревянные кабины движутся по крутым участкам пути с уклонами до 45 градусов. Эти действующие транспортные системы обслуживают ежедневные перемещения жителей между разными уровнями города уже более века.
Funicular dos Guindais соединяет нижний район Порту у набережной с верхним кварталом Batalha через 281 метр (921 фут) с вертикальным подъемом 61 метр (200 футов). Этот фуникулер открылся в 1891 году, заменив крутую пешеходную тропу между прибрежным районом Ribeira и возвышенными городскими кварталами. Установка работает ежедневно, перевозя жителей и посетителей во время трехминутной поездки между двумя уровнями города. Оба вагона были отремонтированы в 2004 году с сохранением оригинальной системы. Верхняя станция находится near церкви Batalha, а нижняя станция стоит у моста Dom Luís I, обеспечивая доступ между этими двумя историческими районами Порту без крутого подъема.
Фуникулёр По соединяет нижний город с бульваром Пиренеев с 1908 года, поднимаясь на 80 метров на расстоянии 200 метров. Система перевозит пассажиров от железнодорожного вокзала По в верхний город примерно за три минуты, избавляя их от крутой прогулки по историческим улицам. Установку несколько раз модернизировали, в последний раз в 1978 году, но она сохраняет свою практическую функцию транспорта для жителей и гостей. Funiculaire de Pau относится к городским фуникулёрам, которые служат прежде всего общественным транспортом, обеспечивая доступ к районам на возвышенности.
Эти фуникулеры приглашают вас увидеть город и гору по-другому, потратив время на подъем и наблюдая, как пейзаж меняется на ваших глазах. Хотите ли вы практичный способ путешествия или опыт высоты, каждая поездка рассказывает что-то о месте, которое она пересекает. Садитесь и наслаждайтесь поездкой: иногда путешествие так же важно, как и место назначения.
