Смотрите памятники вокруг вас в ARОткрывайте сундуки в приложении
Around Us создан для вашего телефона — наведите камеру на улицы и открывайте памятники и места вокруг вас в дополненной реальности.Around Us создан для вашего телефона — сундуки открываются, когда вы гуляете, исследуете и фиксируете места поблизости.
Судоходные шлюзы: гидротехнические сооружения, плотины и судоподъемники
Судоходные шлюзы — это инженерные сооружения, позволяющие судам преодолевать значительные перепады высот между морями, озерами и реками. От Панамского канала, где суда поднимаются на 26 метров, чтобы пересечь перешеек, до плотины Три ущелья в Китае с пятью ступенями и перепадом высот в 113 метров на реке Янцзы, эти технические объекты изменили мировые торговые пути. Шлюзы Су в США соединяют Великие озера, а Кильский канал в Германии связывает Северное море с Балтийским.
Некоторые сооружения, такие как плотина Итайпу между Бразилией и Парагваем, сочетают судоходство и гидроэнергетику мощностью 14 000 мегаватт. Другие выделяются инновационными решениями: судоподъемник в Питерборо, Канада, использует гидравлическую систему с 1904 года, а Фолкеркское колесо в Шотландии применяет вращающийся механизм для подъема на 24 метра. Эти объекты играют важную роль в международной торговле и экономическом росте регионов, которые они обслуживают.
Судоходные шлюзы: гидротехнические сооружения, плотины и судоподъемники
Судоходные шлюзы — это инженерные сооружения, позволяющие судам преодолевать значительные перепады высот между морями, озерами и реками. От Панамского канала, где суда поднимаются на 26 метров, чтобы пересечь перешеек, до плотины Три ущелья в Китае с пятью ступенями и перепадом высот в 113 метров на реке Янцзы, эти технические объекты изменили мировые торговые пути. Шлюзы Су в США соединяют Великие озера, а Кильский канал в Германии связывает Северное море с Балтийским.
Некоторые сооружения, такие как плотина Итайпу между Бразилией и Парагваем, сочетают судоходство и гидроэнергетику мощностью 14 000 мегаватт. Другие выделяются инновационными решениями: судоподъемник в Питерборо, Канада, использует гидравлическую систему с 1904 года, а Фолкеркское колесо в Шотландии применяет вращающийся механизм для подъема на 24 метра. Эти объекты играют важную роль в международной торговле и экономическом росте регионов, которые они обслуживают.
Эта система шлюзов позволяет пересекать Панамский перешеек, поднимая суда на 85 футов (26 метров) над уровнем моря. Сооружение соединяет Атлантический океан с Тихим через ряд камерных шлюзов, которые проходят через озеро Гатун. С момента открытия в 1914 году она коренным образом изменила международную морскую торговлю, значительно сократив время путешествия между двумя океанами. Расширение 2016 года добавило более крупные шлюзовые камеры, которые могут принимать суда, перевозящие до 13 000 стандартных контейнеров.
Система шлюзов состоит из двух шлюзовых линий по пять ступеней каждая у плотины «Три ущелины». Они поднимают суда на 384 фута (113 метров), чтобы те могли пройти плотину на реке Янцзы. Сооружение позволяет navigовать через одну из крупнейших плотин мира и обеспечивает движение судов между верхним и нижним течениями реки. Шлюзовые камеры преодолевают разницу высот, созданную плотиной, за пять последовательных ступеней. Система является важной частью инфраструктуры для грузовых перевозок и судоходства на Янцзы.
Эта система шлюзов позволяет судам перемещаться между озерами Верхнее и Гурон, преодолевая разницу высот в 21 фут (6,4 метра). Сооружение является важной частью водного пути Великих озер и облегчает транспортировку сырья и товаров между верхними и нижними озерами. Система состоит из нескольких шлюзовых камер, которые могут принимать суда разных размеров, и способствует экономическому развитию региона, обеспечивая непрерывное движение судов на этом главном внутреннем водном пути.
Эта система шлюзов соединяет Северное море с Балтийским морем и позволяет судам преодолевать разницу уровней воды между этими морями. Канал тянется на 98 километров через Шлезвиг-Гольштейн и является одним из самых оживленных искусственных водных путей в мире. Сооружения включают несколько шлюзовых камер на обоих концах канала, которые принимают примерно 30 000 судов ежегодно и способствуют коммерческому движению между регионами Северного и Балтийского морей.
Плотина Итайпу это многоцелевое гидротехническое сооружение, протянувшееся через границу между Бразилией и Парагваем на реке Парана. С установленной мощностью 14 000 мегаватт станция вырабатывает электроэнергию для 75 процентов потребностей Парагвая и 17 процентов потребления Бразилии. Длина плотины составляет 7,8 километра, а водохранилище занимает примерно 1 350 квадратных километров. Машинный зал вмещает 20 турбогенераторов, а судоходные шлюзы позволяют судам проходить, несмотря на значительный перепад высот в русле реки.
Питерборо лифт-лок — это гидравлическая подъемная установка высотой 65 футов (19,8 метра), которая работает с 1904 года на водном пути Трент-Северн, чтобы преодолеть разницу высот между верхним и нижним уровнями воды. Сооружение поднимает суда с помощью заполненных водой камер и обеспечивает соединение водных путей в Онтарио. Этот лифт-лок является действующим примером гидравлической навигационной инженерии начала 20 века и способствует судоходству на этом участке водного пути.
Фолкеркское колесо соединяет канал Форт и Клайд с каналом Юнион через вращающийся судоподъемник, который преодолевает перепад высоты 79 футов (24 метра). Открытое в 2002 году, сооружение состоит из двух противоположных гондол, каждая из которых вмещает суда длиной до 66 футов (20 метров). Механизм требует только энергии, необходимой для балансировки разницы веса между двумя гондолами. Это инженерное решение заменяет исторический каскад из одиннадцати шлюзов, работавший на этом месте между 1828 и 1933 годами.
Шлюзы Каледонского канала образуют систему из 29 сооружений вдоль 97-километрового водного пути, соединяющего природные озера в Шотландском Хайлендсе. Томас Телфорд спроектировал и построил это инженерное достижение, завершенное в 1822 году, которое обслуживало как коммерческое судоходство, так и рекреационное движение между Северным морем и Атлантическим океаном. Шлюзы позволяют судам преодолевать разные уровни воды между озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохи и прилегающими прибрежными водами.
Этот шлюз регулирует уровень воды в Темзе с 1811 года и отмечает границу между приливным и неприливным участками реки. Сооружение в Теддингтоне позволяет судам проходить между Ричмондом и Северным морем и имеет три камеры для разных размеров лодок. Шлюз выдерживает среднюю разницу уровней воды 7 футов (2 метра), которая меняется в зависимости от приливов. В состав входят шлюзовые камеры и плотина для контроля паводков, что защищает районы выше по течению. Примерно 9 000 судов ежегодно проходят через это инженерное сооружение, обеспечивая важную связь как для коммерческого судоходства, так и для прогулочных лодок.
Тринадцать шлюзов Волго-Донского канала соединяют две реки и работают с 1952 года, обеспечивая судоходство между Каспийским и Чёрным морями. Шлюзовая система преодолевает перепад высот в 88 метров на расстоянии 101 километра. Каждая шлюзовая камера имеет длину 290 метров и ширину 30 метров, принимая суда грузоподъёмностью до 5000 тонн. Канал ежегодно перевозит несколько миллионов тонн грузов и играет важную роль во внутреннем судоходстве между Юго-Восточной Европой и Центральной Азией.
Остершелдекеринг это барьер против штормовых нагонов в нидерландской провинции Зеландия, состоящий из 62 стальных опор и закрывающихся ворот. Сооружение простирается на 5,5 мили (9 километров) между Схаувен-Дёйвеланд и Норд-Бевеланд и защищает прибрежные районы от наводнений, позволяя приливный обмен солёной воды в эстуарии Остершелде. Этот барьер регулирует уровень воды через управляемые шлюзовые ворота, которые остаются открытыми в нормальных погодных условиях и закрываются только во время штормовых нагонов. Сооружение является центральным компонентом нидерландских Дельта-работ.
Эти шлюзы соединяют озеро Вашингтон с проливом Пьюджет-Саунд и с 1917 года позволяют судам проходить между пресноводным озером и солёным проливом. Шлюзы Хирама М. Читтендена имеют две камеры: большой шлюз длиной 800 футов (244 метра) и шириной 80 футов (24 метра), а малый шлюз - 150 футов (46 метров) в длину и 30 футов (9 метров) в ширину. Сооружение управляет средним перепадом высоты 20 футов (6 метров) и обслуживает как коммерческие, так и прогулочные суда. Шлюзы являются частью системы, которая также включает рыбный переход, через который ежегодно проходят тысячи лососей во время миграции из океана к своим пресноводным нерестилищам.
Шлюзы Фонсеранн состоят из восьми последовательных камер на Canal du Midi недалеко от Безье, преодолевая перепад высоты 21 метр на расстоянии 300 метров. Завершённые в 1697 году по проекту Пьера-Поля Рике, эти инженерные сооружения позволяют навигацию между Средиземным морем и Атлантическим океаном через Лангедок. Изначальная восьмиступенчатая конфигурация была сокращена до семи камер в 1856 году, а с 1984 года современный шлюз рядом с историческим сооружением обслуживает движение. Шлюзы Фонсеранн демонстрируют гидротехнические методы 17 века и являются частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзы канала Ридо образуют историческую сеть водных путей в столице Канады Оттаве. Канал был завершён в 1832 году, он тянется на 202 километра между Оттавой и Кингстоном на озере Онтарио и насчитывает 47 шлюзов, большинство из которых до сих пор работают вручную. Изначально систему строили для военных целей как безопасный маршрут между Монреалем и Великими озёрами, а сегодня по ней ходят прогулочные лодки. Восемь шлюзов у Парламентского холма составляют техническое ядро канала и позволяют преодолеть перепад высоты 24,4 метра до шлюзов Оттавы. Зимой центральный участок превращается в самый длинный каток в мире длиной 7,8 километра.
Шлюз канала Каррион представляет собой историческое сооружение, которое документирует историю канального транспорта в Канаде. Объект демонстрирует инженерные решения, разработанные для преодоления перепадов высот вдоль реки Оттава и обеспечения навигации между различными водными путями. Сооружение иллюстрирует важность водных путей для экономического развития региона и роль шлюзовой технологии в установлении торговых маршрутов в 19 и 20 веках.
Шлюзы Кен-Хилл образуют каскад из 29 шлюзовых камер, который тянется на 3 километра вдоль канала Кеннет и Эйвон и был построен между 1794 и 1810 годами. Это инженерное сооружение преодолевает перепад высоты 72 метра и позволяет судам переходить между разными уровнями воды в этом регионе юго-западной Англии. Сооружение демонстрирует инженерные возможности британской эпохи каналов и сегодня служит как для прогулочных судов, так и для исторической документации ранней навигационной технологии.
Шлюз Мирафлорес на Панамском канале поднимает суда в два этапа на общую высоту 52 фута (16 метров) и образует тихоокеанский вход в канал. Этот шлюз позволяет судам перемещаться между уровнем моря и озером Мирафлорес. Сооружение имеет две параллельные шлюзовые камеры, большая из которых имеет длину 1 100 футов (335 метров) и ширину 110 футов (33 метра). Центр для посетителей рядом со шлюзом предлагает смотровые площадки, где можно наблюдать за прохождением судов через камеры, а экспозиция объясняет техническую работу и экономическое значение канала для мировой торговли.
Геестхахтская плотина - это речная плотина на реке Эльба в Геестхахте, которая контролирует реку с 1960 года и управляет разницей уровней воды около 13 футов (4 метра). Сооружение включает шлюз с двумя камерами длиной 755 футов (230 метров) и шириной 82 фута (25 метров), что позволяет проход внутренним судам и прогулочным лодкам. Плотина состоит из пяти отверстий общей шириной 427 футов (130 метров) и служит для регулирования уровня воды в Эльбе, в то время как соседний шлюз поддерживает судоходство между Гамбургом и чешскими водными путями.
Судоподъёмник Strépy-Thieu поднимает суда на высоту 240 футов (73 метра), соединяя разные уровни воды Канала дю Сентр в Бельгии. Это сооружение, работающее с 2002 года, заменило четыре исторических гидравлических подъёмника XIX века и позволяет грузовым судам водоизмещением до 1500 коротких тонн (1350 метрических тонн) перемещаться между бассейнами рек Маас и Шельда. Подъёмник имеет два независимых кессона, каждый вмещает 78000 кубических футов (2200 кубических метров) воды, и преодолевает перепад высоты примерно за семь минут. Конструкция использует систему противовесов и электродвигателей, которая ведёт оба кессона по параллельным путям.
Судоподъёмник Фонтинетт в Арке это гидравлический лифт, построенный между 1881 и 1887 годами, чтобы преодолеть разницу в высоте 43 фута (13 метров) на Canal de Neufossé. Это сооружение позволяло перевозить суда весом до 330 тонн (300 метрических тонн) через систему из пяти параллельных шлюзов и было техническим достижением для внутреннего судоходства в конце 19 века, прежде чем его заменили современным шлюзом в 1967 году.
Шлюзы Баллард в Сиэтле позволяют судам переходить между солёными водами залива Пьюджет-Саунд и пресными водами озера Вашингтон и озера Юнион. Это сооружение открылось в 1917 году и включает большой шлюз длиной 800 футов и шириной 80 футов (244 метра на 24 метра), а также меньший шлюз для прогулочных лодок. Шлюзы справляются с перепадом высот примерно от 6 до 8 метров между двумя водными системами. Ежегодно через них проходит около 50 000 судов, которые используют как для коммерческого рыболовства, так и для частных лодок, и здесь есть рыбоподъёмник для мигрирующего лосося.
Этот шлюз на Риджентс-канале в Кэмден-Тауне является одним из девяти исторических шлюзовых сооружений, построенных для преодоления разницы высот в 89 футов (27 метров) между Лаймхаус-Бейсин и Паддингтон-Бейсин. Хэмпстед-Роуд-Лок расположен в центральном Лондоне и обслуживает навигацию между внутренним городом и восточными доками Темзы с момента открытия канала в 1820 году. Сооружение имеет традиционные ручные шлюзовые ворота и массивную кирпичную конструкцию, которая удерживает воду на длине примерно 75 футов (23 метра). Этот объект является частью стратегического водного пути, который перевозил уголь, строительные материалы и другие торговые товары через Лондон, а теперь используется для прогулочных лодок.
Исторические шлюзовые ворота Ивабучи регулируют поток воды между рекой Аракава и рекой Шингаши в Симо, Токио. Сооружение было завершено в 1924 году после сильных наводнений, обрушившихся на Токио в 1910 году. Шлюзовые ворота имеют девять проемов общей шириной 630 футов (192 метра) и могут пропускать максимальный сброс 124 000 кубических футов в секунду (3 500 кубических метров в секунду). Изначально сооружение служило для контроля наводнений и регулирования приливов в регионе. Ворота стали значительным инженерным достижением на момент строительства и способствовали развитию управления городскими водами в Токио.
Шлюз и плотина Киокук № 19 расположены на реке Миссисипи в Айове и являются важной частью системы водных путей в верхней части региона Миссисипи. Построенное между 1910 и 1913 годами, это сооружение объединяет гидроэлектростанцию с судоходным шлюзом, который позволяет судам преодолевать перепад высоты примерно 40 футов (12 метров). Электростанция вырабатывает электроэнергию из потока реки, а шлюз поддерживает коммерческое и рекреационное движение на этом важном внутреннем водном пути. Комплекс способствует регулированию уровня воды и борьбе с наводнениями. Техническая инфраструктура объединяет несколько функций и обслуживает как грузовые перевозки, так и региональное электроснабжение вдоль Миссисипи.
Эта система шлюзов позволяет пересекать Панамский перешеек, поднимая суда на 85 футов (26 метров) над уровнем моря. Сооружение соединяет Атлантический океан с Тихим через ряд камерных шлюзов, которые проходят через озеро Гатун. С момента открытия в 1914 году она коренным образом изменила международную морскую торговлю, значительно сократив время путешествия между двумя океанами. Расширение 2016 года добавило более крупные шлюзовые камеры, которые могут принимать суда, перевозящие до 13 000 стандартных контейнеров.
Система шлюзов состоит из двух шлюзовых линий по пять ступеней каждая у плотины «Три ущелины». Они поднимают суда на 384 фута (113 метров), чтобы те могли пройти плотину на реке Янцзы. Сооружение позволяет navigовать через одну из крупнейших плотин мира и обеспечивает движение судов между верхним и нижним течениями реки. Шлюзовые камеры преодолевают разницу высот, созданную плотиной, за пять последовательных ступеней. Система является важной частью инфраструктуры для грузовых перевозок и судоходства на Янцзы.
Эта система шлюзов позволяет судам перемещаться между озерами Верхнее и Гурон, преодолевая разницу высот в 21 фут (6,4 метра). Сооружение является важной частью водного пути Великих озер и облегчает транспортировку сырья и товаров между верхними и нижними озерами. Система состоит из нескольких шлюзовых камер, которые могут принимать суда разных размеров, и способствует экономическому развитию региона, обеспечивая непрерывное движение судов на этом главном внутреннем водном пути.
Эта система шлюзов соединяет Северное море с Балтийским морем и позволяет судам преодолевать разницу уровней воды между этими морями. Канал тянется на 98 километров через Шлезвиг-Гольштейн и является одним из самых оживленных искусственных водных путей в мире. Сооружения включают несколько шлюзовых камер на обоих концах канала, которые принимают примерно 30 000 судов ежегодно и способствуют коммерческому движению между регионами Северного и Балтийского морей.
Плотина Итайпу это многоцелевое гидротехническое сооружение, протянувшееся через границу между Бразилией и Парагваем на реке Парана. С установленной мощностью 14 000 мегаватт станция вырабатывает электроэнергию для 75 процентов потребностей Парагвая и 17 процентов потребления Бразилии. Длина плотины составляет 7,8 километра, а водохранилище занимает примерно 1 350 квадратных километров. Машинный зал вмещает 20 турбогенераторов, а судоходные шлюзы позволяют судам проходить, несмотря на значительный перепад высот в русле реки.
Питерборо лифт-лок — это гидравлическая подъемная установка высотой 65 футов (19,8 метра), которая работает с 1904 года на водном пути Трент-Северн, чтобы преодолеть разницу высот между верхним и нижним уровнями воды. Сооружение поднимает суда с помощью заполненных водой камер и обеспечивает соединение водных путей в Онтарио. Этот лифт-лок является действующим примером гидравлической навигационной инженерии начала 20 века и способствует судоходству на этом участке водного пути.
Фолкеркское колесо соединяет канал Форт и Клайд с каналом Юнион через вращающийся судоподъемник, который преодолевает перепад высоты 79 футов (24 метра). Открытое в 2002 году, сооружение состоит из двух противоположных гондол, каждая из которых вмещает суда длиной до 66 футов (20 метров). Механизм требует только энергии, необходимой для балансировки разницы веса между двумя гондолами. Это инженерное решение заменяет исторический каскад из одиннадцати шлюзов, работавший на этом месте между 1828 и 1933 годами.
Шлюзы Каледонского канала образуют систему из 29 сооружений вдоль 97-километрового водного пути, соединяющего природные озера в Шотландском Хайлендсе. Томас Телфорд спроектировал и построил это инженерное достижение, завершенное в 1822 году, которое обслуживало как коммерческое судоходство, так и рекреационное движение между Северным морем и Атлантическим океаном. Шлюзы позволяют судам преодолевать разные уровни воды между озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохи и прилегающими прибрежными водами.
Этот шлюз регулирует уровень воды в Темзе с 1811 года и отмечает границу между приливным и неприливным участками реки. Сооружение в Теддингтоне позволяет судам проходить между Ричмондом и Северным морем и имеет три камеры для разных размеров лодок. Шлюз выдерживает среднюю разницу уровней воды 7 футов (2 метра), которая меняется в зависимости от приливов. В состав входят шлюзовые камеры и плотина для контроля паводков, что защищает районы выше по течению. Примерно 9 000 судов ежегодно проходят через это инженерное сооружение, обеспечивая важную связь как для коммерческого судоходства, так и для прогулочных лодок.
Тринадцать шлюзов Волго-Донского канала соединяют две реки и работают с 1952 года, обеспечивая судоходство между Каспийским и Чёрным морями. Шлюзовая система преодолевает перепад высот в 88 метров на расстоянии 101 километра. Каждая шлюзовая камера имеет длину 290 метров и ширину 30 метров, принимая суда грузоподъёмностью до 5000 тонн. Канал ежегодно перевозит несколько миллионов тонн грузов и играет важную роль во внутреннем судоходстве между Юго-Восточной Европой и Центральной Азией.
Остершелдекеринг это барьер против штормовых нагонов в нидерландской провинции Зеландия, состоящий из 62 стальных опор и закрывающихся ворот. Сооружение простирается на 5,5 мили (9 километров) между Схаувен-Дёйвеланд и Норд-Бевеланд и защищает прибрежные районы от наводнений, позволяя приливный обмен солёной воды в эстуарии Остершелде. Этот барьер регулирует уровень воды через управляемые шлюзовые ворота, которые остаются открытыми в нормальных погодных условиях и закрываются только во время штормовых нагонов. Сооружение является центральным компонентом нидерландских Дельта-работ.
Эти шлюзы соединяют озеро Вашингтон с проливом Пьюджет-Саунд и с 1917 года позволяют судам проходить между пресноводным озером и солёным проливом. Шлюзы Хирама М. Читтендена имеют две камеры: большой шлюз длиной 800 футов (244 метра) и шириной 80 футов (24 метра), а малый шлюз - 150 футов (46 метров) в длину и 30 футов (9 метров) в ширину. Сооружение управляет средним перепадом высоты 20 футов (6 метров) и обслуживает как коммерческие, так и прогулочные суда. Шлюзы являются частью системы, которая также включает рыбный переход, через который ежегодно проходят тысячи лососей во время миграции из океана к своим пресноводным нерестилищам.
Шлюзы Фонсеранн состоят из восьми последовательных камер на Canal du Midi недалеко от Безье, преодолевая перепад высоты 21 метр на расстоянии 300 метров. Завершённые в 1697 году по проекту Пьера-Поля Рике, эти инженерные сооружения позволяют навигацию между Средиземным морем и Атлантическим океаном через Лангедок. Изначальная восьмиступенчатая конфигурация была сокращена до семи камер в 1856 году, а с 1984 года современный шлюз рядом с историческим сооружением обслуживает движение. Шлюзы Фонсеранн демонстрируют гидротехнические методы 17 века и являются частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзы канала Ридо образуют историческую сеть водных путей в столице Канады Оттаве. Канал был завершён в 1832 году, он тянется на 202 километра между Оттавой и Кингстоном на озере Онтарио и насчитывает 47 шлюзов, большинство из которых до сих пор работают вручную. Изначально систему строили для военных целей как безопасный маршрут между Монреалем и Великими озёрами, а сегодня по ней ходят прогулочные лодки. Восемь шлюзов у Парламентского холма составляют техническое ядро канала и позволяют преодолеть перепад высоты 24,4 метра до шлюзов Оттавы. Зимой центральный участок превращается в самый длинный каток в мире длиной 7,8 километра.
Шлюз канала Каррион представляет собой историческое сооружение, которое документирует историю канального транспорта в Канаде. Объект демонстрирует инженерные решения, разработанные для преодоления перепадов высот вдоль реки Оттава и обеспечения навигации между различными водными путями. Сооружение иллюстрирует важность водных путей для экономического развития региона и роль шлюзовой технологии в установлении торговых маршрутов в 19 и 20 веках.
Шлюзы Кен-Хилл образуют каскад из 29 шлюзовых камер, который тянется на 3 километра вдоль канала Кеннет и Эйвон и был построен между 1794 и 1810 годами. Это инженерное сооружение преодолевает перепад высоты 72 метра и позволяет судам переходить между разными уровнями воды в этом регионе юго-западной Англии. Сооружение демонстрирует инженерные возможности британской эпохи каналов и сегодня служит как для прогулочных судов, так и для исторической документации ранней навигационной технологии.
Шлюз Мирафлорес на Панамском канале поднимает суда в два этапа на общую высоту 52 фута (16 метров) и образует тихоокеанский вход в канал. Этот шлюз позволяет судам перемещаться между уровнем моря и озером Мирафлорес. Сооружение имеет две параллельные шлюзовые камеры, большая из которых имеет длину 1 100 футов (335 метров) и ширину 110 футов (33 метра). Центр для посетителей рядом со шлюзом предлагает смотровые площадки, где можно наблюдать за прохождением судов через камеры, а экспозиция объясняет техническую работу и экономическое значение канала для мировой торговли.
Геестхахтская плотина - это речная плотина на реке Эльба в Геестхахте, которая контролирует реку с 1960 года и управляет разницей уровней воды около 13 футов (4 метра). Сооружение включает шлюз с двумя камерами длиной 755 футов (230 метров) и шириной 82 фута (25 метров), что позволяет проход внутренним судам и прогулочным лодкам. Плотина состоит из пяти отверстий общей шириной 427 футов (130 метров) и служит для регулирования уровня воды в Эльбе, в то время как соседний шлюз поддерживает судоходство между Гамбургом и чешскими водными путями.
Судоподъёмник Strépy-Thieu поднимает суда на высоту 240 футов (73 метра), соединяя разные уровни воды Канала дю Сентр в Бельгии. Это сооружение, работающее с 2002 года, заменило четыре исторических гидравлических подъёмника XIX века и позволяет грузовым судам водоизмещением до 1500 коротких тонн (1350 метрических тонн) перемещаться между бассейнами рек Маас и Шельда. Подъёмник имеет два независимых кессона, каждый вмещает 78000 кубических футов (2200 кубических метров) воды, и преодолевает перепад высоты примерно за семь минут. Конструкция использует систему противовесов и электродвигателей, которая ведёт оба кессона по параллельным путям.
Судоподъёмник Фонтинетт в Арке это гидравлический лифт, построенный между 1881 и 1887 годами, чтобы преодолеть разницу в высоте 43 фута (13 метров) на Canal de Neufossé. Это сооружение позволяло перевозить суда весом до 330 тонн (300 метрических тонн) через систему из пяти параллельных шлюзов и было техническим достижением для внутреннего судоходства в конце 19 века, прежде чем его заменили современным шлюзом в 1967 году.
Шлюзы Баллард в Сиэтле позволяют судам переходить между солёными водами залива Пьюджет-Саунд и пресными водами озера Вашингтон и озера Юнион. Это сооружение открылось в 1917 году и включает большой шлюз длиной 800 футов и шириной 80 футов (244 метра на 24 метра), а также меньший шлюз для прогулочных лодок. Шлюзы справляются с перепадом высот примерно от 6 до 8 метров между двумя водными системами. Ежегодно через них проходит около 50 000 судов, которые используют как для коммерческого рыболовства, так и для частных лодок, и здесь есть рыбоподъёмник для мигрирующего лосося.
Этот шлюз на Риджентс-канале в Кэмден-Тауне является одним из девяти исторических шлюзовых сооружений, построенных для преодоления разницы высот в 89 футов (27 метров) между Лаймхаус-Бейсин и Паддингтон-Бейсин. Хэмпстед-Роуд-Лок расположен в центральном Лондоне и обслуживает навигацию между внутренним городом и восточными доками Темзы с момента открытия канала в 1820 году. Сооружение имеет традиционные ручные шлюзовые ворота и массивную кирпичную конструкцию, которая удерживает воду на длине примерно 75 футов (23 метра). Этот объект является частью стратегического водного пути, который перевозил уголь, строительные материалы и другие торговые товары через Лондон, а теперь используется для прогулочных лодок.
Исторические шлюзовые ворота Ивабучи регулируют поток воды между рекой Аракава и рекой Шингаши в Симо, Токио. Сооружение было завершено в 1924 году после сильных наводнений, обрушившихся на Токио в 1910 году. Шлюзовые ворота имеют девять проемов общей шириной 630 футов (192 метра) и могут пропускать максимальный сброс 124 000 кубических футов в секунду (3 500 кубических метров в секунду). Изначально сооружение служило для контроля наводнений и регулирования приливов в регионе. Ворота стали значительным инженерным достижением на момент строительства и способствовали развитию управления городскими водами в Токио.
Шлюз и плотина Киокук № 19 расположены на реке Миссисипи в Айове и являются важной частью системы водных путей в верхней части региона Миссисипи. Построенное между 1910 и 1913 годами, это сооружение объединяет гидроэлектростанцию с судоходным шлюзом, который позволяет судам преодолевать перепад высоты примерно 40 футов (12 метров). Электростанция вырабатывает электроэнергию из потока реки, а шлюз поддерживает коммерческое и рекреационное движение на этом важном внутреннем водном пути. Комплекс способствует регулированию уровня воды и борьбе с наводнениями. Техническая инфраструктура объединяет несколько функций и обслуживает как грузовые перевозки, так и региональное электроснабжение вдоль Миссисипи.
Эта система шлюзов позволяет пересекать Панамский перешеек, поднимая суда на 85 футов (26 метров) над уровнем моря. Сооружение соединяет Атлантический океан с Тихим через ряд камерных шлюзов, которые проходят через озеро Гатун. С момента открытия в 1914 году она коренным образом изменила международную морскую торговлю, значительно сократив время путешествия между двумя океанами. Расширение 2016 года добавило более крупные шлюзовые камеры, которые могут принимать суда, перевозящие до 13 000 стандартных контейнеров.
Система шлюзов состоит из двух шлюзовых линий по пять ступеней каждая у плотины «Три ущелины». Они поднимают суда на 384 фута (113 метров), чтобы те могли пройти плотину на реке Янцзы. Сооружение позволяет navigовать через одну из крупнейших плотин мира и обеспечивает движение судов между верхним и нижним течениями реки. Шлюзовые камеры преодолевают разницу высот, созданную плотиной, за пять последовательных ступеней. Система является важной частью инфраструктуры для грузовых перевозок и судоходства на Янцзы.
Эта система шлюзов позволяет судам перемещаться между озерами Верхнее и Гурон, преодолевая разницу высот в 21 фут (6,4 метра). Сооружение является важной частью водного пути Великих озер и облегчает транспортировку сырья и товаров между верхними и нижними озерами. Система состоит из нескольких шлюзовых камер, которые могут принимать суда разных размеров, и способствует экономическому развитию региона, обеспечивая непрерывное движение судов на этом главном внутреннем водном пути.
Эта система шлюзов соединяет Северное море с Балтийским морем и позволяет судам преодолевать разницу уровней воды между этими морями. Канал тянется на 98 километров через Шлезвиг-Гольштейн и является одним из самых оживленных искусственных водных путей в мире. Сооружения включают несколько шлюзовых камер на обоих концах канала, которые принимают примерно 30 000 судов ежегодно и способствуют коммерческому движению между регионами Северного и Балтийского морей.
Плотина Итайпу это многоцелевое гидротехническое сооружение, протянувшееся через границу между Бразилией и Парагваем на реке Парана. С установленной мощностью 14 000 мегаватт станция вырабатывает электроэнергию для 75 процентов потребностей Парагвая и 17 процентов потребления Бразилии. Длина плотины составляет 7,8 километра, а водохранилище занимает примерно 1 350 квадратных километров. Машинный зал вмещает 20 турбогенераторов, а судоходные шлюзы позволяют судам проходить, несмотря на значительный перепад высот в русле реки.
Питерборо лифт-лок — это гидравлическая подъемная установка высотой 65 футов (19,8 метра), которая работает с 1904 года на водном пути Трент-Северн, чтобы преодолеть разницу высот между верхним и нижним уровнями воды. Сооружение поднимает суда с помощью заполненных водой камер и обеспечивает соединение водных путей в Онтарио. Этот лифт-лок является действующим примером гидравлической навигационной инженерии начала 20 века и способствует судоходству на этом участке водного пути.
Фолкеркское колесо соединяет канал Форт и Клайд с каналом Юнион через вращающийся судоподъемник, который преодолевает перепад высоты 79 футов (24 метра). Открытое в 2002 году, сооружение состоит из двух противоположных гондол, каждая из которых вмещает суда длиной до 66 футов (20 метров). Механизм требует только энергии, необходимой для балансировки разницы веса между двумя гондолами. Это инженерное решение заменяет исторический каскад из одиннадцати шлюзов, работавший на этом месте между 1828 и 1933 годами.
Шлюзы Каледонского канала образуют систему из 29 сооружений вдоль 97-километрового водного пути, соединяющего природные озера в Шотландском Хайлендсе. Томас Телфорд спроектировал и построил это инженерное достижение, завершенное в 1822 году, которое обслуживало как коммерческое судоходство, так и рекреационное движение между Северным морем и Атлантическим океаном. Шлюзы позволяют судам преодолевать разные уровни воды между озерами Лох-Несс, Лох-Ойх, Лох-Лохи и прилегающими прибрежными водами.
Этот шлюз регулирует уровень воды в Темзе с 1811 года и отмечает границу между приливным и неприливным участками реки. Сооружение в Теддингтоне позволяет судам проходить между Ричмондом и Северным морем и имеет три камеры для разных размеров лодок. Шлюз выдерживает среднюю разницу уровней воды 7 футов (2 метра), которая меняется в зависимости от приливов. В состав входят шлюзовые камеры и плотина для контроля паводков, что защищает районы выше по течению. Примерно 9 000 судов ежегодно проходят через это инженерное сооружение, обеспечивая важную связь как для коммерческого судоходства, так и для прогулочных лодок.
Тринадцать шлюзов Волго-Донского канала соединяют две реки и работают с 1952 года, обеспечивая судоходство между Каспийским и Чёрным морями. Шлюзовая система преодолевает перепад высот в 88 метров на расстоянии 101 километра. Каждая шлюзовая камера имеет длину 290 метров и ширину 30 метров, принимая суда грузоподъёмностью до 5000 тонн. Канал ежегодно перевозит несколько миллионов тонн грузов и играет важную роль во внутреннем судоходстве между Юго-Восточной Европой и Центральной Азией.
Остершелдекеринг это барьер против штормовых нагонов в нидерландской провинции Зеландия, состоящий из 62 стальных опор и закрывающихся ворот. Сооружение простирается на 5,5 мили (9 километров) между Схаувен-Дёйвеланд и Норд-Бевеланд и защищает прибрежные районы от наводнений, позволяя приливный обмен солёной воды в эстуарии Остершелде. Этот барьер регулирует уровень воды через управляемые шлюзовые ворота, которые остаются открытыми в нормальных погодных условиях и закрываются только во время штормовых нагонов. Сооружение является центральным компонентом нидерландских Дельта-работ.
Эти шлюзы соединяют озеро Вашингтон с проливом Пьюджет-Саунд и с 1917 года позволяют судам проходить между пресноводным озером и солёным проливом. Шлюзы Хирама М. Читтендена имеют две камеры: большой шлюз длиной 800 футов (244 метра) и шириной 80 футов (24 метра), а малый шлюз - 150 футов (46 метров) в длину и 30 футов (9 метров) в ширину. Сооружение управляет средним перепадом высоты 20 футов (6 метров) и обслуживает как коммерческие, так и прогулочные суда. Шлюзы являются частью системы, которая также включает рыбный переход, через который ежегодно проходят тысячи лососей во время миграции из океана к своим пресноводным нерестилищам.
Шлюзы Фонсеранн состоят из восьми последовательных камер на Canal du Midi недалеко от Безье, преодолевая перепад высоты 21 метр на расстоянии 300 метров. Завершённые в 1697 году по проекту Пьера-Поля Рике, эти инженерные сооружения позволяют навигацию между Средиземным морем и Атлантическим океаном через Лангедок. Изначальная восьмиступенчатая конфигурация была сокращена до семи камер в 1856 году, а с 1984 года современный шлюз рядом с историческим сооружением обслуживает движение. Шлюзы Фонсеранн демонстрируют гидротехнические методы 17 века и являются частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО Canal du Midi.
Шлюзы канала Ридо образуют историческую сеть водных путей в столице Канады Оттаве. Канал был завершён в 1832 году, он тянется на 202 километра между Оттавой и Кингстоном на озере Онтарио и насчитывает 47 шлюзов, большинство из которых до сих пор работают вручную. Изначально систему строили для военных целей как безопасный маршрут между Монреалем и Великими озёрами, а сегодня по ней ходят прогулочные лодки. Восемь шлюзов у Парламентского холма составляют техническое ядро канала и позволяют преодолеть перепад высоты 24,4 метра до шлюзов Оттавы. Зимой центральный участок превращается в самый длинный каток в мире длиной 7,8 километра.
Шлюз канала Каррион представляет собой историческое сооружение, которое документирует историю канального транспорта в Канаде. Объект демонстрирует инженерные решения, разработанные для преодоления перепадов высот вдоль реки Оттава и обеспечения навигации между различными водными путями. Сооружение иллюстрирует важность водных путей для экономического развития региона и роль шлюзовой технологии в установлении торговых маршрутов в 19 и 20 веках.
Шлюзы Кен-Хилл образуют каскад из 29 шлюзовых камер, который тянется на 3 километра вдоль канала Кеннет и Эйвон и был построен между 1794 и 1810 годами. Это инженерное сооружение преодолевает перепад высоты 72 метра и позволяет судам переходить между разными уровнями воды в этом регионе юго-западной Англии. Сооружение демонстрирует инженерные возможности британской эпохи каналов и сегодня служит как для прогулочных судов, так и для исторической документации ранней навигационной технологии.
Шлюз Мирафлорес на Панамском канале поднимает суда в два этапа на общую высоту 52 фута (16 метров) и образует тихоокеанский вход в канал. Этот шлюз позволяет судам перемещаться между уровнем моря и озером Мирафлорес. Сооружение имеет две параллельные шлюзовые камеры, большая из которых имеет длину 1 100 футов (335 метров) и ширину 110 футов (33 метра). Центр для посетителей рядом со шлюзом предлагает смотровые площадки, где можно наблюдать за прохождением судов через камеры, а экспозиция объясняет техническую работу и экономическое значение канала для мировой торговли.
Геестхахтская плотина - это речная плотина на реке Эльба в Геестхахте, которая контролирует реку с 1960 года и управляет разницей уровней воды около 13 футов (4 метра). Сооружение включает шлюз с двумя камерами длиной 755 футов (230 метров) и шириной 82 фута (25 метров), что позволяет проход внутренним судам и прогулочным лодкам. Плотина состоит из пяти отверстий общей шириной 427 футов (130 метров) и служит для регулирования уровня воды в Эльбе, в то время как соседний шлюз поддерживает судоходство между Гамбургом и чешскими водными путями.
Судоподъёмник Strépy-Thieu поднимает суда на высоту 240 футов (73 метра), соединяя разные уровни воды Канала дю Сентр в Бельгии. Это сооружение, работающее с 2002 года, заменило четыре исторических гидравлических подъёмника XIX века и позволяет грузовым судам водоизмещением до 1500 коротких тонн (1350 метрических тонн) перемещаться между бассейнами рек Маас и Шельда. Подъёмник имеет два независимых кессона, каждый вмещает 78000 кубических футов (2200 кубических метров) воды, и преодолевает перепад высоты примерно за семь минут. Конструкция использует систему противовесов и электродвигателей, которая ведёт оба кессона по параллельным путям.
Судоподъёмник Фонтинетт в Арке это гидравлический лифт, построенный между 1881 и 1887 годами, чтобы преодолеть разницу в высоте 43 фута (13 метров) на Canal de Neufossé. Это сооружение позволяло перевозить суда весом до 330 тонн (300 метрических тонн) через систему из пяти параллельных шлюзов и было техническим достижением для внутреннего судоходства в конце 19 века, прежде чем его заменили современным шлюзом в 1967 году.
Шлюзы Баллард в Сиэтле позволяют судам переходить между солёными водами залива Пьюджет-Саунд и пресными водами озера Вашингтон и озера Юнион. Это сооружение открылось в 1917 году и включает большой шлюз длиной 800 футов и шириной 80 футов (244 метра на 24 метра), а также меньший шлюз для прогулочных лодок. Шлюзы справляются с перепадом высот примерно от 6 до 8 метров между двумя водными системами. Ежегодно через них проходит около 50 000 судов, которые используют как для коммерческого рыболовства, так и для частных лодок, и здесь есть рыбоподъёмник для мигрирующего лосося.
Этот шлюз на Риджентс-канале в Кэмден-Тауне является одним из девяти исторических шлюзовых сооружений, построенных для преодоления разницы высот в 89 футов (27 метров) между Лаймхаус-Бейсин и Паддингтон-Бейсин. Хэмпстед-Роуд-Лок расположен в центральном Лондоне и обслуживает навигацию между внутренним городом и восточными доками Темзы с момента открытия канала в 1820 году. Сооружение имеет традиционные ручные шлюзовые ворота и массивную кирпичную конструкцию, которая удерживает воду на длине примерно 75 футов (23 метра). Этот объект является частью стратегического водного пути, который перевозил уголь, строительные материалы и другие торговые товары через Лондон, а теперь используется для прогулочных лодок.
Исторические шлюзовые ворота Ивабучи регулируют поток воды между рекой Аракава и рекой Шингаши в Симо, Токио. Сооружение было завершено в 1924 году после сильных наводнений, обрушившихся на Токио в 1910 году. Шлюзовые ворота имеют девять проемов общей шириной 630 футов (192 метра) и могут пропускать максимальный сброс 124 000 кубических футов в секунду (3 500 кубических метров в секунду). Изначально сооружение служило для контроля наводнений и регулирования приливов в регионе. Ворота стали значительным инженерным достижением на момент строительства и способствовали развитию управления городскими водами в Токио.
Шлюз и плотина Киокук № 19 расположены на реке Миссисипи в Айове и являются важной частью системы водных путей в верхней части региона Миссисипи. Построенное между 1910 и 1913 годами, это сооружение объединяет гидроэлектростанцию с судоходным шлюзом, который позволяет судам преодолевать перепад высоты примерно 40 футов (12 метров). Электростанция вырабатывает электроэнергию из потока реки, а шлюз поддерживает коммерческое и рекреационное движение на этом важном внутреннем водном пути. Комплекс способствует регулированию уровня воды и борьбе с наводнениями. Техническая инфраструктура объединяет несколько функций и обслуживает как грузовые перевозки, так и региональное электроснабжение вдоль Миссисипи.
