Смотрите памятники вокруг вас в ARОткрывайте сундуки в приложении
Around Us создан для вашего телефона — наведите камеру на улицы и открывайте памятники и места вокруг вас в дополненной реальности.Around Us создан для вашего телефона — сундуки открываются, когда вы гуляете, исследуете и фиксируете места поблизости.
Гюстав Эйфель и его фирма проектировали и строили металлические мосты на нескольких континентах между 1860-ми и началом 1900-х годов. Эти сооружения позволили железнодорожные и автомобильные сообщения через реки, ущелья и долины. Мосты использовали кованое железо, а позже сталь, с ферменными и арочными конструкциями, которые представляли передовые инженерные методы для своего времени.
Примеры этой работы можно найти в Португалии, где мост Мария Пиа пересекает реку Дору, и во Франции, включая виадук Гараби через Трюйер. Во Вьетнаме мост Лонг Бьен соединяет Ханой через Красную реку. Дополнительные сооружения стоят в Перу, Боливии и других странах Южной Америки. Многие из этих мостов до сих пор работают или доступны как сохранившиеся инженерные памятники.
Гюстав Эйфель и его фирма проектировали и строили металлические мосты на нескольких континентах между 1860-ми и началом 1900-х годов. Эти сооружения позволили железнодорожные и автомобильные сообщения через реки, ущелья и долины. Мосты использовали кованое железо, а позже сталь, с ферменными и арочными конструкциями, которые представляли передовые инженерные методы для своего времени.
Примеры этой работы можно найти в Португалии, где мост Мария Пиа пересекает реку Дору, и во Франции, включая виадук Гараби через Трюйер. Во Вьетнаме мост Лонг Бьен соединяет Ханой через Красную реку. Дополнительные сооружения стоят в Перу, Боливии и других странах Южной Америки. Многие из этих мостов до сих пор работают или доступны как сохранившиеся инженерные памятники.
Мост Марии Пии был построен в 1877 году компанией Гюстава Эйфеля для португальской железнодорожной сети. Этот железнодорожный мост пересекает реку Дору между Порту и Вила-Нова-де-Гайя с пролётом 353 метра на высоте 61 метр над водой. Сооружение имеет параболическую металлическую арку, которая в то время была значительным инженерным достижением. Мост оставался в эксплуатации до 1991 года, когда его заменили мостом Сан-Жуан.
Виадук Гараби простирается над долиной реки Трюйер в департаменте Канталь с 1884 года. Этот железнодорожный мост спроектировал Гюстав Эйфель, а построила его компания. Сооружение поднимается на 122 метра над рекой и имеет центральную арку с пролетом 165 метров. Виадук соединяет деревни Гараби и Рюин-ан-Маржерид, позволяя поездам пересекать ущелье на железнодорожной линии между Безье и Нёссаргом.
Мост Бир-Акем построили в 1905 году, он пересекает Сену в Париже. Эта металлическая конструкция на двух уровнях несёт линию метро 6 на верхнем ярусе и автомобильное движение на нижнем. Перила и опоры сделаны из стальных балок в характерном стиле ранней инженерной архитектуры. Мост соединяет 15-й и 16-й округа и даёт пешеходам прямой доступ к Île aux Cygnes.
Мост Дору был построен в 1886 году в Порту и соединяет оба берега реки Дору. Это металлическое сооружение имеет два уровня: верхняя палуба несет дорогу, а нижняя поддерживает железнодорожную линию. Главная арка имеет пролет 172 метра и была одной из самых длинных металлических арок в мире на момент завершения. Мост спроектировал Теофиль Сейриг, инженер из офиса Гюстава Эйфеля.
Мост Вьяна-ду-Каштелу был построен в 1878 году из стали, его длина составляет 563 метра. Он соединяет два берега реки Лима. Это сооружение относится к семейству металлических мостов Эйфеля и облегчает движение между противоположными частями города. Мост служит важной транспортной связью в регионе Норте в Португалии.
Бордоский железнодорожный мост был завершен в 1858 году и соединяет оба берега Гаронны в центре Бордо. Этот железнодорожный мост обеспечивает движение поездов между левым и правым берегами реки и является важным транспортным звеном для региональных и межрегиональных железнодорожных сообщений. Металлическая конструкция относится к ранним инженерным сооружениям XIX века во Франции.
Мост Кюбзак-ле-Пон построен в 1883 году и пересекает реку Дордонь с помощью пяти больших стальных арок. Этот автомобильный мост соединяет оба берега реки и обеспечивает движение между общинами региона. Сооружение относится к техническому наследию французского металлического строительства XIX века и по-прежнему обслуживает дорожное движение в Новой Аквитании.
Мост Ла-Рош-Бернар соединяет оба берега реки Вилен в Бретани с 1872 года. Это стальное сооружение длиной 198 метров было спроектировано компанией Эйфеля и позволяет транспорту пересекать реку на высоте, которая также допускает судоходство под ним. Мост является важным примером инженерного искусства 19 века.
Мост в Сарате построили в 1891 году. Он пересекает несколько рукавов реки Парана. Эта металлическая конструкция соединяет материк с островами дельты и позволяет поездам проходить через этот край. Больше века мост служит для перевозки грузов и пассажиров между провинциями Буэнос-Айрес и Энтре-Риос.
Виадук Митре — это стальное сооружение 1889 года, которое является частью железнодорожной линии Митре. Этот железнодорожный мост перекинут через несколько городских улиц в провинции Буэнос-Айрес и представляет собой важное инфраструктурное соединение в аргентинской транспортной сети. Металлическая конструкция относится к позднему промышленному периоду 19 века.
Мост Мапуту-Катембе соединяет столицу Мозамбика с полуостровом Катембе через залив Мапуту. Этот висячий мост был открыт в 2018 году и протянулся на 3 километра. Инженерное бюро Эйфеля предоставило техническую консультацию для этого инфраструктурного проекта, который значительно улучшил транспортное сообщение между обоими берегами.
Мост Чыонг Тиен соединяет оба берега реки Ароматов в Хюэ с 1899 года. Эта стальная конструкция с шестью арками была спроектирована конструкторским бюро Эйфеля в Париже и является одним из первых современных мостов Вьетнама. Мост служит важной транспортной связью в городе и обеспечивает доступ между северной и южной частями Хюэ.
Международный мост через Гвадиану соединяет испанский город Аямонте с португальским муниципалитетом Каштру-Марин через реку Гвадиана с 1991 года. Этот металлический мост длиной 666 метров был спроектирован по инженерным принципам Гюстава Эйфеля. Сооружение обеспечивает автомобильное движение между обеими странами и является важным звеном между испанской провинцией Уэльва и португальским регионом Алгарве.
Лифт Санта-Жушта открыли в 1902 году, и он соединяет район Байша с возвышенным Шиаду. Этот лифт поднимается на 45 метров и перевозит пассажиров в чугунной кабине. Сооружение имеет характерные черты инженерной техники Эйфеля, включая открытый металлический каркас и неоготические детали. Рауль Менье дю Понсар, ученик Гюстава Эйфеля, спроектировал эту вертикальную транспортную систему, которая изначально работала на пару.
Мост Арколь соединяет правый берег Сены с островом Сите в Париже с 1856 года. Сооружение построено из металла с применением новых для того времени строительных технологий. Мост демонстрирует ранние инженерные методы, которые позже использовали в более крупных проектах, таких как Эйфелева башня. Сооружение перекинуто через Сену и служит важной транспортной связью в историческом центре города.
Мост Лонгбьен соединяет центр Ханоя с восточными районами и пересекает Красную реку на 2,4 километра. Железнодорожный мост был завершён в 1903 году во время французского колониального периода. Гюстав Эйфель предоставил техническую консультацию по конструкции моста. Стальное сооружение состоит из нескольких ферменных пролётов и изначально служило для железнодорожного движения, а также для пешеходов и транспорта.
Виадук-дель-Мальеко это железнодорожный мост, перекинутый через долину реки Мальеко в регионе Ла-Араукания в Чили. Сооружение спроектировали в мастерских Эйфеля и построили между 1886 и 1890 годами. Мост стоит на высоте 102 метра над рекой и был одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире на момент завершения. Стальная конструкция соединяет города Кольипульи и Куракаутин, позволяя поездам пересекать глубокое ущелье на железнодорожной линии между Сантьяго и Темоко.
Мост Дона Луиша I соединяет Порту с Вила-Нова-де-Гая через реку Дору. Этот двухуровневый металлический арочный мост был построен между 1881 и 1886 годами по проекту Теофиля Сейрига, бывшего партнёра Гюстава Эйфеля. Верхняя палуба имеет пролёт 395 метров и используется для метропоездов и пешеходов, тогда как нижняя палуба предназначена для автомобильного движения. Центральная металлическая арка имеет пролёт 172 метра.
Пассарель Сен-Поль соединяет оба берега реки Сона в историческом центре Лиона. Это металлическое сооружение было построено в конце 19 века и используется исключительно для пешеходного движения. Пешеходный мост обеспечивает прямой доступ между районом Вьё Лион на западном берегу и Прескиль на восточном берегу. Его железная конструкция отражает промышленную архитектуру той эпохи и вносит вклад в архитектурное наследие города.
Мост Гень перекинут через реку Донгнай в провинции с таким же названием на юге Вьетнама. Эту металлическую конструкцию спроектировали инженеры, работавшие под руководством Гюстава Эйфеля. Мост является примером французского инженерного дела конца 19 века и до сих пор соединяет оба берега реки. Он относится к сохранившимся металлическим мостам, построенным по принципам мастерских Эйфеля.
Ponte de São João — это железнодорожный мост, который пересекает реку Дору на двух уровнях. Сооружение длиной 250 метров было спроектировано инженерным бюро Эйфеля. Этот металлический мост соединяет оба берега реки в Порту и обслуживает железнодорожное движение. Конструкция демонстрирует характерные черты инженерии XIX века с её двухъярусной стальной структурой.
Мост Марии Пии был построен в 1877 году компанией Гюстава Эйфеля для португальской железнодорожной сети. Этот железнодорожный мост пересекает реку Дору между Порту и Вила-Нова-де-Гайя с пролётом 353 метра на высоте 61 метр над водой. Сооружение имеет параболическую металлическую арку, которая в то время была значительным инженерным достижением. Мост оставался в эксплуатации до 1991 года, когда его заменили мостом Сан-Жуан.
Виадук Гараби простирается над долиной реки Трюйер в департаменте Канталь с 1884 года. Этот железнодорожный мост спроектировал Гюстав Эйфель, а построила его компания. Сооружение поднимается на 122 метра над рекой и имеет центральную арку с пролетом 165 метров. Виадук соединяет деревни Гараби и Рюин-ан-Маржерид, позволяя поездам пересекать ущелье на железнодорожной линии между Безье и Нёссаргом.
Мост Бир-Акем построили в 1905 году, он пересекает Сену в Париже. Эта металлическая конструкция на двух уровнях несёт линию метро 6 на верхнем ярусе и автомобильное движение на нижнем. Перила и опоры сделаны из стальных балок в характерном стиле ранней инженерной архитектуры. Мост соединяет 15-й и 16-й округа и даёт пешеходам прямой доступ к Île aux Cygnes.
Мост Дору был построен в 1886 году в Порту и соединяет оба берега реки Дору. Это металлическое сооружение имеет два уровня: верхняя палуба несет дорогу, а нижняя поддерживает железнодорожную линию. Главная арка имеет пролет 172 метра и была одной из самых длинных металлических арок в мире на момент завершения. Мост спроектировал Теофиль Сейриг, инженер из офиса Гюстава Эйфеля.
Мост Вьяна-ду-Каштелу был построен в 1878 году из стали, его длина составляет 563 метра. Он соединяет два берега реки Лима. Это сооружение относится к семейству металлических мостов Эйфеля и облегчает движение между противоположными частями города. Мост служит важной транспортной связью в регионе Норте в Португалии.
Бордоский железнодорожный мост был завершен в 1858 году и соединяет оба берега Гаронны в центре Бордо. Этот железнодорожный мост обеспечивает движение поездов между левым и правым берегами реки и является важным транспортным звеном для региональных и межрегиональных железнодорожных сообщений. Металлическая конструкция относится к ранним инженерным сооружениям XIX века во Франции.
Мост Кюбзак-ле-Пон построен в 1883 году и пересекает реку Дордонь с помощью пяти больших стальных арок. Этот автомобильный мост соединяет оба берега реки и обеспечивает движение между общинами региона. Сооружение относится к техническому наследию французского металлического строительства XIX века и по-прежнему обслуживает дорожное движение в Новой Аквитании.
Мост Ла-Рош-Бернар соединяет оба берега реки Вилен в Бретани с 1872 года. Это стальное сооружение длиной 198 метров было спроектировано компанией Эйфеля и позволяет транспорту пересекать реку на высоте, которая также допускает судоходство под ним. Мост является важным примером инженерного искусства 19 века.
Мост в Сарате построили в 1891 году. Он пересекает несколько рукавов реки Парана. Эта металлическая конструкция соединяет материк с островами дельты и позволяет поездам проходить через этот край. Больше века мост служит для перевозки грузов и пассажиров между провинциями Буэнос-Айрес и Энтре-Риос.
Виадук Митре — это стальное сооружение 1889 года, которое является частью железнодорожной линии Митре. Этот железнодорожный мост перекинут через несколько городских улиц в провинции Буэнос-Айрес и представляет собой важное инфраструктурное соединение в аргентинской транспортной сети. Металлическая конструкция относится к позднему промышленному периоду 19 века.
Мост Мапуту-Катембе соединяет столицу Мозамбика с полуостровом Катембе через залив Мапуту. Этот висячий мост был открыт в 2018 году и протянулся на 3 километра. Инженерное бюро Эйфеля предоставило техническую консультацию для этого инфраструктурного проекта, который значительно улучшил транспортное сообщение между обоими берегами.
Мост Чыонг Тиен соединяет оба берега реки Ароматов в Хюэ с 1899 года. Эта стальная конструкция с шестью арками была спроектирована конструкторским бюро Эйфеля в Париже и является одним из первых современных мостов Вьетнама. Мост служит важной транспортной связью в городе и обеспечивает доступ между северной и южной частями Хюэ.
Международный мост через Гвадиану соединяет испанский город Аямонте с португальским муниципалитетом Каштру-Марин через реку Гвадиана с 1991 года. Этот металлический мост длиной 666 метров был спроектирован по инженерным принципам Гюстава Эйфеля. Сооружение обеспечивает автомобильное движение между обеими странами и является важным звеном между испанской провинцией Уэльва и португальским регионом Алгарве.
Лифт Санта-Жушта открыли в 1902 году, и он соединяет район Байша с возвышенным Шиаду. Этот лифт поднимается на 45 метров и перевозит пассажиров в чугунной кабине. Сооружение имеет характерные черты инженерной техники Эйфеля, включая открытый металлический каркас и неоготические детали. Рауль Менье дю Понсар, ученик Гюстава Эйфеля, спроектировал эту вертикальную транспортную систему, которая изначально работала на пару.
Мост Арколь соединяет правый берег Сены с островом Сите в Париже с 1856 года. Сооружение построено из металла с применением новых для того времени строительных технологий. Мост демонстрирует ранние инженерные методы, которые позже использовали в более крупных проектах, таких как Эйфелева башня. Сооружение перекинуто через Сену и служит важной транспортной связью в историческом центре города.
Мост Лонгбьен соединяет центр Ханоя с восточными районами и пересекает Красную реку на 2,4 километра. Железнодорожный мост был завершён в 1903 году во время французского колониального периода. Гюстав Эйфель предоставил техническую консультацию по конструкции моста. Стальное сооружение состоит из нескольких ферменных пролётов и изначально служило для железнодорожного движения, а также для пешеходов и транспорта.
Виадук-дель-Мальеко это железнодорожный мост, перекинутый через долину реки Мальеко в регионе Ла-Араукания в Чили. Сооружение спроектировали в мастерских Эйфеля и построили между 1886 и 1890 годами. Мост стоит на высоте 102 метра над рекой и был одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире на момент завершения. Стальная конструкция соединяет города Кольипульи и Куракаутин, позволяя поездам пересекать глубокое ущелье на железнодорожной линии между Сантьяго и Темоко.
Мост Дона Луиша I соединяет Порту с Вила-Нова-де-Гая через реку Дору. Этот двухуровневый металлический арочный мост был построен между 1881 и 1886 годами по проекту Теофиля Сейрига, бывшего партнёра Гюстава Эйфеля. Верхняя палуба имеет пролёт 395 метров и используется для метропоездов и пешеходов, тогда как нижняя палуба предназначена для автомобильного движения. Центральная металлическая арка имеет пролёт 172 метра.
Пассарель Сен-Поль соединяет оба берега реки Сона в историческом центре Лиона. Это металлическое сооружение было построено в конце 19 века и используется исключительно для пешеходного движения. Пешеходный мост обеспечивает прямой доступ между районом Вьё Лион на западном берегу и Прескиль на восточном берегу. Его железная конструкция отражает промышленную архитектуру той эпохи и вносит вклад в архитектурное наследие города.
Мост Гень перекинут через реку Донгнай в провинции с таким же названием на юге Вьетнама. Эту металлическую конструкцию спроектировали инженеры, работавшие под руководством Гюстава Эйфеля. Мост является примером французского инженерного дела конца 19 века и до сих пор соединяет оба берега реки. Он относится к сохранившимся металлическим мостам, построенным по принципам мастерских Эйфеля.
Ponte de São João — это железнодорожный мост, который пересекает реку Дору на двух уровнях. Сооружение длиной 250 метров было спроектировано инженерным бюро Эйфеля. Этот металлический мост соединяет оба берега реки в Порту и обслуживает железнодорожное движение. Конструкция демонстрирует характерные черты инженерии XIX века с её двухъярусной стальной структурой.
Мост Марии Пии был построен в 1877 году компанией Гюстава Эйфеля для португальской железнодорожной сети. Этот железнодорожный мост пересекает реку Дору между Порту и Вила-Нова-де-Гайя с пролётом 353 метра на высоте 61 метр над водой. Сооружение имеет параболическую металлическую арку, которая в то время была значительным инженерным достижением. Мост оставался в эксплуатации до 1991 года, когда его заменили мостом Сан-Жуан.
Виадук Гараби простирается над долиной реки Трюйер в департаменте Канталь с 1884 года. Этот железнодорожный мост спроектировал Гюстав Эйфель, а построила его компания. Сооружение поднимается на 122 метра над рекой и имеет центральную арку с пролетом 165 метров. Виадук соединяет деревни Гараби и Рюин-ан-Маржерид, позволяя поездам пересекать ущелье на железнодорожной линии между Безье и Нёссаргом.
Мост Бир-Акем построили в 1905 году, он пересекает Сену в Париже. Эта металлическая конструкция на двух уровнях несёт линию метро 6 на верхнем ярусе и автомобильное движение на нижнем. Перила и опоры сделаны из стальных балок в характерном стиле ранней инженерной архитектуры. Мост соединяет 15-й и 16-й округа и даёт пешеходам прямой доступ к Île aux Cygnes.
Мост Дору был построен в 1886 году в Порту и соединяет оба берега реки Дору. Это металлическое сооружение имеет два уровня: верхняя палуба несет дорогу, а нижняя поддерживает железнодорожную линию. Главная арка имеет пролет 172 метра и была одной из самых длинных металлических арок в мире на момент завершения. Мост спроектировал Теофиль Сейриг, инженер из офиса Гюстава Эйфеля.
Мост Вьяна-ду-Каштелу был построен в 1878 году из стали, его длина составляет 563 метра. Он соединяет два берега реки Лима. Это сооружение относится к семейству металлических мостов Эйфеля и облегчает движение между противоположными частями города. Мост служит важной транспортной связью в регионе Норте в Португалии.
Бордоский железнодорожный мост был завершен в 1858 году и соединяет оба берега Гаронны в центре Бордо. Этот железнодорожный мост обеспечивает движение поездов между левым и правым берегами реки и является важным транспортным звеном для региональных и межрегиональных железнодорожных сообщений. Металлическая конструкция относится к ранним инженерным сооружениям XIX века во Франции.
Мост Кюбзак-ле-Пон построен в 1883 году и пересекает реку Дордонь с помощью пяти больших стальных арок. Этот автомобильный мост соединяет оба берега реки и обеспечивает движение между общинами региона. Сооружение относится к техническому наследию французского металлического строительства XIX века и по-прежнему обслуживает дорожное движение в Новой Аквитании.
Мост Ла-Рош-Бернар соединяет оба берега реки Вилен в Бретани с 1872 года. Это стальное сооружение длиной 198 метров было спроектировано компанией Эйфеля и позволяет транспорту пересекать реку на высоте, которая также допускает судоходство под ним. Мост является важным примером инженерного искусства 19 века.
Мост в Сарате построили в 1891 году. Он пересекает несколько рукавов реки Парана. Эта металлическая конструкция соединяет материк с островами дельты и позволяет поездам проходить через этот край. Больше века мост служит для перевозки грузов и пассажиров между провинциями Буэнос-Айрес и Энтре-Риос.
Виадук Митре — это стальное сооружение 1889 года, которое является частью железнодорожной линии Митре. Этот железнодорожный мост перекинут через несколько городских улиц в провинции Буэнос-Айрес и представляет собой важное инфраструктурное соединение в аргентинской транспортной сети. Металлическая конструкция относится к позднему промышленному периоду 19 века.
Мост Мапуту-Катембе соединяет столицу Мозамбика с полуостровом Катембе через залив Мапуту. Этот висячий мост был открыт в 2018 году и протянулся на 3 километра. Инженерное бюро Эйфеля предоставило техническую консультацию для этого инфраструктурного проекта, который значительно улучшил транспортное сообщение между обоими берегами.
Мост Чыонг Тиен соединяет оба берега реки Ароматов в Хюэ с 1899 года. Эта стальная конструкция с шестью арками была спроектирована конструкторским бюро Эйфеля в Париже и является одним из первых современных мостов Вьетнама. Мост служит важной транспортной связью в городе и обеспечивает доступ между северной и южной частями Хюэ.
Международный мост через Гвадиану соединяет испанский город Аямонте с португальским муниципалитетом Каштру-Марин через реку Гвадиана с 1991 года. Этот металлический мост длиной 666 метров был спроектирован по инженерным принципам Гюстава Эйфеля. Сооружение обеспечивает автомобильное движение между обеими странами и является важным звеном между испанской провинцией Уэльва и португальским регионом Алгарве.
Лифт Санта-Жушта открыли в 1902 году, и он соединяет район Байша с возвышенным Шиаду. Этот лифт поднимается на 45 метров и перевозит пассажиров в чугунной кабине. Сооружение имеет характерные черты инженерной техники Эйфеля, включая открытый металлический каркас и неоготические детали. Рауль Менье дю Понсар, ученик Гюстава Эйфеля, спроектировал эту вертикальную транспортную систему, которая изначально работала на пару.
Мост Арколь соединяет правый берег Сены с островом Сите в Париже с 1856 года. Сооружение построено из металла с применением новых для того времени строительных технологий. Мост демонстрирует ранние инженерные методы, которые позже использовали в более крупных проектах, таких как Эйфелева башня. Сооружение перекинуто через Сену и служит важной транспортной связью в историческом центре города.
Мост Лонгбьен соединяет центр Ханоя с восточными районами и пересекает Красную реку на 2,4 километра. Железнодорожный мост был завершён в 1903 году во время французского колониального периода. Гюстав Эйфель предоставил техническую консультацию по конструкции моста. Стальное сооружение состоит из нескольких ферменных пролётов и изначально служило для железнодорожного движения, а также для пешеходов и транспорта.
Виадук-дель-Мальеко это железнодорожный мост, перекинутый через долину реки Мальеко в регионе Ла-Араукания в Чили. Сооружение спроектировали в мастерских Эйфеля и построили между 1886 и 1890 годами. Мост стоит на высоте 102 метра над рекой и был одним из самых высоких железнодорожных мостов в мире на момент завершения. Стальная конструкция соединяет города Кольипульи и Куракаутин, позволяя поездам пересекать глубокое ущелье на железнодорожной линии между Сантьяго и Темоко.
Мост Дона Луиша I соединяет Порту с Вила-Нова-де-Гая через реку Дору. Этот двухуровневый металлический арочный мост был построен между 1881 и 1886 годами по проекту Теофиля Сейрига, бывшего партнёра Гюстава Эйфеля. Верхняя палуба имеет пролёт 395 метров и используется для метропоездов и пешеходов, тогда как нижняя палуба предназначена для автомобильного движения. Центральная металлическая арка имеет пролёт 172 метра.
Пассарель Сен-Поль соединяет оба берега реки Сона в историческом центре Лиона. Это металлическое сооружение было построено в конце 19 века и используется исключительно для пешеходного движения. Пешеходный мост обеспечивает прямой доступ между районом Вьё Лион на западном берегу и Прескиль на восточном берегу. Его железная конструкция отражает промышленную архитектуру той эпохи и вносит вклад в архитектурное наследие города.
Мост Гень перекинут через реку Донгнай в провинции с таким же названием на юге Вьетнама. Эту металлическую конструкцию спроектировали инженеры, работавшие под руководством Гюстава Эйфеля. Мост является примером французского инженерного дела конца 19 века и до сих пор соединяет оба берега реки. Он относится к сохранившимся металлическим мостам, построенным по принципам мастерских Эйфеля.
Ponte de São João — это железнодорожный мост, который пересекает реку Дору на двух уровнях. Сооружение длиной 250 метров было спроектировано инженерным бюро Эйфеля. Этот металлический мост соединяет оба берега реки в Порту и обслуживает железнодорожное движение. Конструкция демонстрирует характерные черты инженерии XIX века с её двухъярусной стальной структурой.
