Смотрите памятники вокруг вас в ARОткрывайте сундуки в приложении
Around Us создан для вашего телефона — наведите камеру на улицы и открывайте памятники и места вокруг вас в дополненной реальности.Around Us создан для вашего телефона — сундуки открываются, когда вы гуляете, исследуете и фиксируете места поблизости.
Впечатляющие сооружения, которые превращают барьеры в переходы и места, которые туристы хотят посетить.
Эта коллекция объединяет некоторые из самых выдающихся транспортных сооружений мира, представляющих инженерное мастерство и техническую смелость разных эпох. От моста Акаси-Кайкё в Японии, который удерживает мировой рекорд по длине пролёта 1 991 метр (6 532 фута), до виадука Ландвассер в Швейцарии, построенного в 1902 году и открывающегося прямо в горный туннель, каждое сооружение рассказывает историю преодоления географических вызовов.
Эти конструкции соединяют районы, разделённые заливами, проливами, глубокими долинами или водными путями. Мост через залив Ханчжоувань в Китае протянулся на 36 километров (22 мили) через воды Восточно-Китайского моря, тогда как мост-туннель через Чесапикский залив в США умело сочетает два способа пересечения на расстоянии более 37 километров (23 мили). В Шотландии мост Форт соединяет берега эстуария с 1890 года тремя характерными стальными консольными пролётами, а в Бордо мост Жака Шабан-Дельмаса выделяется как самый высокий разводной мост Европы.
Помимо облегчения транспорта, эти сооружения стали визуальными ориентирами и достопримечательностями. Мост Роял-Гордж в Колорадо возвышается над рекой Арканзас на 955 футов (291 метр), тогда как лондонский Миллениум-Бридж предлагает прямой пешеходный маршрут между Тейт Модерн и собором Святого Павла. Каждое из этих мест заслуживает посещения, чтобы оценить масштаб технических достижений, которые они воплощают.
Впечатляющие сооружения, которые превращают барьеры в переходы и места, которые туристы хотят посетить.
Эта коллекция объединяет некоторые из самых выдающихся транспортных сооружений мира, представляющих инженерное мастерство и техническую смелость разных эпох. От моста Акаси-Кайкё в Японии, который удерживает мировой рекорд по длине пролёта 1 991 метр (6 532 фута), до виадука Ландвассер в Швейцарии, построенного в 1902 году и открывающегося прямо в горный туннель, каждое сооружение рассказывает историю преодоления географических вызовов.
Эти конструкции соединяют районы, разделённые заливами, проливами, глубокими долинами или водными путями. Мост через залив Ханчжоувань в Китае протянулся на 36 километров (22 мили) через воды Восточно-Китайского моря, тогда как мост-туннель через Чесапикский залив в США умело сочетает два способа пересечения на расстоянии более 37 километров (23 мили). В Шотландии мост Форт соединяет берега эстуария с 1890 года тремя характерными стальными консольными пролётами, а в Бордо мост Жака Шабан-Дельмаса выделяется как самый высокий разводной мост Европы.
Помимо облегчения транспорта, эти сооружения стали визуальными ориентирами и достопримечательностями. Мост Роял-Гордж в Колорадо возвышается над рекой Арканзас на 955 футов (291 метр), тогда как лондонский Миллениум-Бридж предлагает прямой пешеходный маршрут между Тейт Модерн и собором Святого Павла. Каждое из этих мест заслуживает посещения, чтобы оценить масштаб технических достижений, которые они воплощают.
Мост Акаси-Кайкё в Японии держит мировой рекорд по длине главного пролёта среди висячих мостов — 1 991 метр. Он соединяет остров Хонсю с Авадзи и с 1998 года служит эталоном современной инженерии. Мост пересекает пролив Акаси, где сильные приливные течения и частые землетрясения потребовали необычных технических решений. Две стальные башни высотой 297 метров несут тросы, испытанные в экстремальных условиях. Землетрясение Хансин 1995 года произошло во время строительства и раздвинуло башни на метр. Мост является важным транспортным звеном в регионе Кансай, обеспечивая прямое шоссе между Кобе и Сикоку через Авадзи.
Мост-тоннель через Чесапикский залив соединяет восточное побережье Вирджинии с материком на расстоянии 23 мили (37 километров), объединяя два участка моста с двумя подводными тоннелями. Это сооружение пересекает устье Чесапикского залива и позволяет судам проходить через погруженные тоннельные участки в стратегических точках. Строительство открыто в 1964 году и позже расширено параллельной дорогой. Два искусственных острова, обозначающих переходы между мостами и тоннелями, служат техническими узловыми точками этого инженерного достижения. Переправа предлагает вид на крупнейшую систему эстуариев в Соединенных Штатах и входит в число наиболее значимых прибрежных транспортных связей на американском атлантическом побережье.
Мост Конфедерации открылся в 1997 году, соединив остров Принца Эдуарда с материковой Канадой через пролив Нортамберленд на расстоянии 8 миль (13 километров). Этот мост решает проблему покрытых льдом вод благодаря конструкции с 44 главными опорами, рассчитанными выдерживать давление льдин. Сооружение учитывает экстремальные зимние условия, когда лёд достигает толщины до 6,6 футов (2 метров). До постройки этой связи остров полагался исключительно на паром или авиацию, что коренным образом изменило транспортную ситуацию. Мост поднимается на 197 футов (60 метров) над уровнем воды, чтобы пропускать судоходство, а его изогнутая линия следует природной географии пролива.
Мост Жака Шабан-Дельмаса был открыт в 2013 году через реку Гаронна в Бордо и является самым высоким вертикальным подъемным мостом в Европе, с четырьмя пилонами, каждый из которых возвышается на 77 метров (253 фута). Общая длина моста составляет 575 метров (1 886 футов), а центральный пролет длиной 117 метров (384 фута) может подниматься вертикально, чтобы пропускать более крупные суда. Этот подъемный механизм обеспечивает просвет 53 метра (174 фута) над уровнем воды, что позволяет проходить круизным лайнерам, направляющимся в портовую зону. Мост соединяет берега Бакалан-Бастид с историческим центром и является частью проекта обновления городских портовых районов. Вантовая конструкция и чистые линии сооружения отражают современную гражданскую инженерию и сделали его новой достопримечательностью города.
Эта стальная конструкция простирается через Ферт-оф-Форт с тремя характерными консольными секциями, опирающимися на массивные каменные опоры. Форт-Бридж был завершён в 1890 году в ответ на обрушение моста Тей за годы до этого, что побудило инженеров разработать особенно прочную конструкцию. Три главных пролёта достигают примерно 1700 футов (520 метров) каждый и образуют непрерывное железнодорожное сообщение между Эдинбургом и северными регионами Шотландии. Красный цвет более чем 50 000 тонн стали поддерживается благодаря постоянным работам по сохранению, которые стали символом вечного ухода. Этот мост остаётся действующим примером викторианской инженерии и ежедневно перевозит десятки поездов через эстуарий.
Этот шестиполосный автомобильный мост протянулся на 36 километров (22 мили) через залив Ханчжоу, соединяя Шанхай с портовым городом Нинбо в провинции Чжэцзян. Конструкция состоит из нескольких непрерывных ферменных балок, опирающихся на более чем 5 000 столбов, что позволяет морскому транспорту проходить под дорожным полотном. Мост работает с 2008 года и сокращает время в пути между двумя городами на несколько часов по сравнению с наземным маршрутом. Он также способствует экономической интеграции всего региона дельты Янцзы. Проект учитывает риски тайфунов, приливы и сейсмические требования в этой геологически активной прибрежной зоне.
Виадук Ландвассер был завершён в 1902 году и несёт линию Альбула через долину Ландвассер в Граубюндене. Этот известняковый мост с шестью арками поднимается на 65 метров над дном долины и имеет длину 136 метров. Сооружение ведёт прямо в туннель Ландвассер, вырубленный в скале – инженерное решение, продиктованное ограниченным пространством на этом сложном участке пути. Виадук является частью маршрута Ретийской железной дороги, включённого в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и демонстрирует техническое мастерство, необходимое для прокладки железной дороги через Альпы.
Миллениум Бридж перекинут через Темзу как пешеходный мост из стали и алюминия, соединяя Тейт Модерн на южном берегу с собором Святого Павла на северном. Открытый в 2000 году, этот мост имеет низкопрофильную подвесную конструкцию с двумя береговыми башнями, которые поддерживают пролёт длиной 325 метров с помощью боковых тросов. Инженерный подход обеспечивает свободный обзор реки и города, а сам мост является частью тех транспортных сооружений, которые делают Лондон одним из самых доступных городских центров Европы. Мост ненадолго закрыли после открытия, чтобы исправить неожиданную проблему с боковым раскачиванием, и сегодня он служит важным пешеходным звеном между двумя главными культурными достопримечательностями британской столицы.
Этот двухполосный железобетонный мост через Панамский канал соединяет восточную и западную части Панамы с 1962 года, ежедневно по нему проезжает около 35 000 автомобилей. Мост Америк перекинут через тихоокеанский вход в канал, его общая длина составляет 1654 метра, а высота над водой достигает 61 метра, чтобы пропускать даже самые большие суда. Его строительство стало поворотным моментом в развитии региона, впервые создав прямое сухопутное сообщение между Северной и Южной Америкой вдоль Панамериканского шоссе. Этот переход входит в коллекцию главных транспортных сооружений, которые преодолевают географические препятствия и соединяют разделённые территории.
Мост Королевского ущелья протянулся на 384 метра над рекой Арканзас на высоте 291 метр, что делает его одним из самых высоких мостов в мире. Этот подвесной мост 1929 года, построенный из деревянных досок и стальных тросов, был создан как туристическая достопримечательность над глубоким каньоном Королевского ущелья. Переход дает прямой вид на реку, которая прорезала скалу внизу, и позволяет посетителям ощутить масштаб геологического разреза во время движения по сооружению.
Мост Саншайн Скайуэй соединяет Сент-Питерсберг с Терра-Сиа через залив Тампа и тянется на 6,7 километра. Открытый в 1987 году, этот бетонный мост заменил предыдущий, частично разрушенный в результате столкновения с судном в 1980 году. Его самая характерная черта — центральная вантовая секция с двумя жёлтыми пилонами, поднимающимися на 131 метр над водой и поддерживающими главный пролёт длиной 366 метров. Просвет в 55 метров позволяет крупным судам проходить в порт Тампа. Остальные части состоят из низких виадуков, протянувшихся через залив. Для тех, кто изучает эту коллекцию, Саншайн Скайуэй демонстрирует, как современная инженерия ответила на катастрофу, создав более безопасный и эффективный переход.
Горная дорога Тролльстиген проходит через регион Раума с одиннадцатью поворотами и средним уклоном 10 процентов. Открытая в 1936 году, эта извилистая трасса соединяет долину Ондолснес с высокогорным плато. Дорога поднимается примерно на 850 метров всего за 9 километров. Она следует вдоль горных стен через ландшафт с острыми вершинами, водопадами и глубокими ущельями. На высшей точке есть смотровая площадка с видом на дорогу и окрестные горы. Маршрут является частью системы национальных туристических дорог Норвегии и показывает, как инженеры 1930-х годов создавали доступ к отдалённым районам. Тролльстиген открыт с мая по октябрь и считается одной из самых сложных горных дорог Скандинавии.
Мост Цин Ма с 1997 года соединяет центральный Гонконг с международным аэропортом на острове Лантау через пролив Ма-Ван. Этот двухуровневый стальной висячий мост имеет главный пролёт 4518 футов (1377 метров) и входит в число самых длинных висячих мостов мира, предназначенных для совмещённого автомобильного и железнодорожного движения. Верхняя палуба несёт шесть полос шоссе, тогда как защищённая нижняя палуба вмещает два железнодорожных пути для линии Airport Express плюс две дополнительные полосы, зарезервированные для чрезвычайных ситуаций. Башни моста поднимаются на 676 футов (206 метров) над уровнем моря. Во время тайфунов или непогоды дорожное движение может быть перенаправлено на защищённую нижнюю палубу. Строительство потребовало примерно 50000 тонн стали для всей конструкции. Вместе с соседним мостом Кап Шуй Мун мост Цин Ма образует важный транспортный коридор в этой коллекции инженерных проектов, демонстрирующих технические решения сложных географических задач.
Мост Васко да Гама — это шестиполосная автомагистраль, пересекающая реку Тежу и соединяющая северные и южные регионы Португалии. Когда его завершили в 1998 году, он был самым длинным мостом в Европе. Сооружение протянулось на 11 миль (17 километров) и было построено, чтобы разгрузить перегруженный мост 25 апреля. Конструкция включает вантовые секции, виадуки и низкую часть, которая позволяет проходить большим судам. Эта транспортная связь демонстрирует португальские инженерные возможности конца 20 века и значительно улучшает мобильность между Лиссабоном и южными частями страны.
Мост Верразано-Нэрроуз соединяет Статен-Айленд и Бруклин с 1964 года, перекинутый через пролив Нэрроуз, который связывает Нью-Йоркскую гавань с Атлантическим океаном. С главным пролётом 4 260 футов (1 298 метров) он был самым длинным подвесным мостом в мире на момент открытия и сохранял этот титул до 1981 года. Двухуровневая конструкция несёт тринадцать полос Interstate 278 через воду, причём верхний уровень обслуживает движение в сторону Статен-Айленда, а нижний направляет поток в Бруклин. Две башни поднимаются на 690 футов (210 метров) над средним уровнем прилива и поддерживают главные кабели, каждый из которых состоит из более чем 26 000 отдельных проводов. При строительстве пришлось учитывать кривизну Земли: вершины башен находятся на 1,6 дюйма (41 миллиметр) дальше друг от друга, чем их основания, из-за сферической формы планеты. Мост служит стартовой точкой Нью-Йоркского марафона и ежедневно перевозит около 200 000 транспортных средств.
Виадук Гараби относится к значимым железнодорожным мостам французской инженерии конца 19 века. Эта стальная конструкция была спроектирована Гюставом Эйфелем в 1884 году и перекинута через долину Трюйер на высоте 122 метра (400 футов). Мост протянулся на 565 метров (1854 фута) и имеет центральную арку с пролётом 165 метров (541 фут), опирающуюся на каменные опоры. Изящная стальная архитектура демонстрирует характерный подход Эйфеля к проектированию за три года до строительства его знаменитой башни в Париже. Виадук по-прежнему обслуживает железнодорожное движение между Безье и Носсаргом и представляет технические решения, разработанные для доступа к пересечённому ландшафту Оверни.
Мост Уэст-Гейт пересекает реку Ярра в Мельбурне с восемью полосами движения общей длиной 1,5 мили (2,5 километра), соединяя западные пригороды с центром города. Этот автомобильный мост открылся в 1978 году и ежедневно пропускает более 200 000 транспортных средств, что делает его одним из самых загруженных мостов Австралии. Главный пролёт длиной 1 102 фута (336 метров) сделал его самым длинным мостом с предварительно напряжёнными бетонными коробчатыми балками в стране на момент завершения. Строительство было омрачено обрушением секции в 1970 году, которое унесло жизни 35 рабочих. Сегодня мост является важной частью шоссе Уэст-Гейт и обеспечивает критическую транспортную связь через мельбурнскую агломерацию.
Мост Явуза Султана Селима соединяет европейскую и азиатскую стороны Стамбула восемью полосами шоссе и двумя железнодорожными путями. Завершённый в 2016 году, этот мост протянулся на 1408 метров (4619 футов) через Босфор, что делает его одним из самых длинных в мире подвесных мостов, совмещающих автомобильное и железнодорожное движение. Расположенный примерно в 25 милях (40 километрах) к северу от центра города, мост снижает нагрузку на двух старых переправах через Босфор в Стамбуле. Его настил опирается на две пилоны высотой 1056 футов (322 метра) и обеспечивает непрерывную связь между автомагистралями на обоих континентах, а также железнодорожными линиями, соединяющими европейскую и азиатскую железнодорожные сети.
Система мостов Чжухай, Макао и Гонконг протяженностью 55 километров пересекает дельту Жемчужной реки, соединяя три крупных города с помощью мостов и туннелей. Открытая в 2018 году, конструкция пересекает воды эстуария и сокращает время в пути между Гонконгом и Чжухаем примерно до 45 минут. Строительство включает подводный туннель длиной 6,7 километра, позволяющий морскому транспорту проходить беспрепятственно, а также несколько мостовых секций с пилонами высотой 163 метра. Этот проект является одним из самых технически сложных инфраструктурных сооружений последних десятилетий и демонстрирует решение сложных логистических и инженерных задач в районе с интенсивным морским движением.
Этот вантовый виадук пересекает ущелье реки Тарн в южной части Центрального массива, имея семь стальных пилонов высотой до 343 метров (1 125 футов), выше Эйфелевой башни. Открытый в 2004 году, он протянулся на 2 460 метров (8 070 футов) и соединяет плато Косс-Руж с Косс-дю-Ларзак на автомагистрали A75 между Парижем и Безье. Дорожное полотно находится на высоте 270 метров (886 футов) над руслом Тарна, а конструкция с плавно изогнутыми пилонами представляет собой значительное достижение гражданского строительства 21 века. Посетители могут оценить масштаб сооружения из соседнего визит-центра или ощутить его, проезжая по виадуку.
Мост Акаси-Кайкё в Японии держит мировой рекорд по длине главного пролёта среди висячих мостов — 1 991 метр. Он соединяет остров Хонсю с Авадзи и с 1998 года служит эталоном современной инженерии. Мост пересекает пролив Акаси, где сильные приливные течения и частые землетрясения потребовали необычных технических решений. Две стальные башни высотой 297 метров несут тросы, испытанные в экстремальных условиях. Землетрясение Хансин 1995 года произошло во время строительства и раздвинуло башни на метр. Мост является важным транспортным звеном в регионе Кансай, обеспечивая прямое шоссе между Кобе и Сикоку через Авадзи.
Мост-тоннель через Чесапикский залив соединяет восточное побережье Вирджинии с материком на расстоянии 23 мили (37 километров), объединяя два участка моста с двумя подводными тоннелями. Это сооружение пересекает устье Чесапикского залива и позволяет судам проходить через погруженные тоннельные участки в стратегических точках. Строительство открыто в 1964 году и позже расширено параллельной дорогой. Два искусственных острова, обозначающих переходы между мостами и тоннелями, служат техническими узловыми точками этого инженерного достижения. Переправа предлагает вид на крупнейшую систему эстуариев в Соединенных Штатах и входит в число наиболее значимых прибрежных транспортных связей на американском атлантическом побережье.
Мост Конфедерации открылся в 1997 году, соединив остров Принца Эдуарда с материковой Канадой через пролив Нортамберленд на расстоянии 8 миль (13 километров). Этот мост решает проблему покрытых льдом вод благодаря конструкции с 44 главными опорами, рассчитанными выдерживать давление льдин. Сооружение учитывает экстремальные зимние условия, когда лёд достигает толщины до 6,6 футов (2 метров). До постройки этой связи остров полагался исключительно на паром или авиацию, что коренным образом изменило транспортную ситуацию. Мост поднимается на 197 футов (60 метров) над уровнем воды, чтобы пропускать судоходство, а его изогнутая линия следует природной географии пролива.
Мост Жака Шабан-Дельмаса был открыт в 2013 году через реку Гаронна в Бордо и является самым высоким вертикальным подъемным мостом в Европе, с четырьмя пилонами, каждый из которых возвышается на 77 метров (253 фута). Общая длина моста составляет 575 метров (1 886 футов), а центральный пролет длиной 117 метров (384 фута) может подниматься вертикально, чтобы пропускать более крупные суда. Этот подъемный механизм обеспечивает просвет 53 метра (174 фута) над уровнем воды, что позволяет проходить круизным лайнерам, направляющимся в портовую зону. Мост соединяет берега Бакалан-Бастид с историческим центром и является частью проекта обновления городских портовых районов. Вантовая конструкция и чистые линии сооружения отражают современную гражданскую инженерию и сделали его новой достопримечательностью города.
Эта стальная конструкция простирается через Ферт-оф-Форт с тремя характерными консольными секциями, опирающимися на массивные каменные опоры. Форт-Бридж был завершён в 1890 году в ответ на обрушение моста Тей за годы до этого, что побудило инженеров разработать особенно прочную конструкцию. Три главных пролёта достигают примерно 1700 футов (520 метров) каждый и образуют непрерывное железнодорожное сообщение между Эдинбургом и северными регионами Шотландии. Красный цвет более чем 50 000 тонн стали поддерживается благодаря постоянным работам по сохранению, которые стали символом вечного ухода. Этот мост остаётся действующим примером викторианской инженерии и ежедневно перевозит десятки поездов через эстуарий.
Этот шестиполосный автомобильный мост протянулся на 36 километров (22 мили) через залив Ханчжоу, соединяя Шанхай с портовым городом Нинбо в провинции Чжэцзян. Конструкция состоит из нескольких непрерывных ферменных балок, опирающихся на более чем 5 000 столбов, что позволяет морскому транспорту проходить под дорожным полотном. Мост работает с 2008 года и сокращает время в пути между двумя городами на несколько часов по сравнению с наземным маршрутом. Он также способствует экономической интеграции всего региона дельты Янцзы. Проект учитывает риски тайфунов, приливы и сейсмические требования в этой геологически активной прибрежной зоне.
Виадук Ландвассер был завершён в 1902 году и несёт линию Альбула через долину Ландвассер в Граубюндене. Этот известняковый мост с шестью арками поднимается на 65 метров над дном долины и имеет длину 136 метров. Сооружение ведёт прямо в туннель Ландвассер, вырубленный в скале – инженерное решение, продиктованное ограниченным пространством на этом сложном участке пути. Виадук является частью маршрута Ретийской железной дороги, включённого в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и демонстрирует техническое мастерство, необходимое для прокладки железной дороги через Альпы.
Миллениум Бридж перекинут через Темзу как пешеходный мост из стали и алюминия, соединяя Тейт Модерн на южном берегу с собором Святого Павла на северном. Открытый в 2000 году, этот мост имеет низкопрофильную подвесную конструкцию с двумя береговыми башнями, которые поддерживают пролёт длиной 325 метров с помощью боковых тросов. Инженерный подход обеспечивает свободный обзор реки и города, а сам мост является частью тех транспортных сооружений, которые делают Лондон одним из самых доступных городских центров Европы. Мост ненадолго закрыли после открытия, чтобы исправить неожиданную проблему с боковым раскачиванием, и сегодня он служит важным пешеходным звеном между двумя главными культурными достопримечательностями британской столицы.
Этот двухполосный железобетонный мост через Панамский канал соединяет восточную и западную части Панамы с 1962 года, ежедневно по нему проезжает около 35 000 автомобилей. Мост Америк перекинут через тихоокеанский вход в канал, его общая длина составляет 1654 метра, а высота над водой достигает 61 метра, чтобы пропускать даже самые большие суда. Его строительство стало поворотным моментом в развитии региона, впервые создав прямое сухопутное сообщение между Северной и Южной Америкой вдоль Панамериканского шоссе. Этот переход входит в коллекцию главных транспортных сооружений, которые преодолевают географические препятствия и соединяют разделённые территории.
Мост Королевского ущелья протянулся на 384 метра над рекой Арканзас на высоте 291 метр, что делает его одним из самых высоких мостов в мире. Этот подвесной мост 1929 года, построенный из деревянных досок и стальных тросов, был создан как туристическая достопримечательность над глубоким каньоном Королевского ущелья. Переход дает прямой вид на реку, которая прорезала скалу внизу, и позволяет посетителям ощутить масштаб геологического разреза во время движения по сооружению.
Мост Саншайн Скайуэй соединяет Сент-Питерсберг с Терра-Сиа через залив Тампа и тянется на 6,7 километра. Открытый в 1987 году, этот бетонный мост заменил предыдущий, частично разрушенный в результате столкновения с судном в 1980 году. Его самая характерная черта — центральная вантовая секция с двумя жёлтыми пилонами, поднимающимися на 131 метр над водой и поддерживающими главный пролёт длиной 366 метров. Просвет в 55 метров позволяет крупным судам проходить в порт Тампа. Остальные части состоят из низких виадуков, протянувшихся через залив. Для тех, кто изучает эту коллекцию, Саншайн Скайуэй демонстрирует, как современная инженерия ответила на катастрофу, создав более безопасный и эффективный переход.
Горная дорога Тролльстиген проходит через регион Раума с одиннадцатью поворотами и средним уклоном 10 процентов. Открытая в 1936 году, эта извилистая трасса соединяет долину Ондолснес с высокогорным плато. Дорога поднимается примерно на 850 метров всего за 9 километров. Она следует вдоль горных стен через ландшафт с острыми вершинами, водопадами и глубокими ущельями. На высшей точке есть смотровая площадка с видом на дорогу и окрестные горы. Маршрут является частью системы национальных туристических дорог Норвегии и показывает, как инженеры 1930-х годов создавали доступ к отдалённым районам. Тролльстиген открыт с мая по октябрь и считается одной из самых сложных горных дорог Скандинавии.
Мост Цин Ма с 1997 года соединяет центральный Гонконг с международным аэропортом на острове Лантау через пролив Ма-Ван. Этот двухуровневый стальной висячий мост имеет главный пролёт 4518 футов (1377 метров) и входит в число самых длинных висячих мостов мира, предназначенных для совмещённого автомобильного и железнодорожного движения. Верхняя палуба несёт шесть полос шоссе, тогда как защищённая нижняя палуба вмещает два железнодорожных пути для линии Airport Express плюс две дополнительные полосы, зарезервированные для чрезвычайных ситуаций. Башни моста поднимаются на 676 футов (206 метров) над уровнем моря. Во время тайфунов или непогоды дорожное движение может быть перенаправлено на защищённую нижнюю палубу. Строительство потребовало примерно 50000 тонн стали для всей конструкции. Вместе с соседним мостом Кап Шуй Мун мост Цин Ма образует важный транспортный коридор в этой коллекции инженерных проектов, демонстрирующих технические решения сложных географических задач.
Мост Васко да Гама — это шестиполосная автомагистраль, пересекающая реку Тежу и соединяющая северные и южные регионы Португалии. Когда его завершили в 1998 году, он был самым длинным мостом в Европе. Сооружение протянулось на 11 миль (17 километров) и было построено, чтобы разгрузить перегруженный мост 25 апреля. Конструкция включает вантовые секции, виадуки и низкую часть, которая позволяет проходить большим судам. Эта транспортная связь демонстрирует португальские инженерные возможности конца 20 века и значительно улучшает мобильность между Лиссабоном и южными частями страны.
Мост Верразано-Нэрроуз соединяет Статен-Айленд и Бруклин с 1964 года, перекинутый через пролив Нэрроуз, который связывает Нью-Йоркскую гавань с Атлантическим океаном. С главным пролётом 4 260 футов (1 298 метров) он был самым длинным подвесным мостом в мире на момент открытия и сохранял этот титул до 1981 года. Двухуровневая конструкция несёт тринадцать полос Interstate 278 через воду, причём верхний уровень обслуживает движение в сторону Статен-Айленда, а нижний направляет поток в Бруклин. Две башни поднимаются на 690 футов (210 метров) над средним уровнем прилива и поддерживают главные кабели, каждый из которых состоит из более чем 26 000 отдельных проводов. При строительстве пришлось учитывать кривизну Земли: вершины башен находятся на 1,6 дюйма (41 миллиметр) дальше друг от друга, чем их основания, из-за сферической формы планеты. Мост служит стартовой точкой Нью-Йоркского марафона и ежедневно перевозит около 200 000 транспортных средств.
Виадук Гараби относится к значимым железнодорожным мостам французской инженерии конца 19 века. Эта стальная конструкция была спроектирована Гюставом Эйфелем в 1884 году и перекинута через долину Трюйер на высоте 122 метра (400 футов). Мост протянулся на 565 метров (1854 фута) и имеет центральную арку с пролётом 165 метров (541 фут), опирающуюся на каменные опоры. Изящная стальная архитектура демонстрирует характерный подход Эйфеля к проектированию за три года до строительства его знаменитой башни в Париже. Виадук по-прежнему обслуживает железнодорожное движение между Безье и Носсаргом и представляет технические решения, разработанные для доступа к пересечённому ландшафту Оверни.
Мост Уэст-Гейт пересекает реку Ярра в Мельбурне с восемью полосами движения общей длиной 1,5 мили (2,5 километра), соединяя западные пригороды с центром города. Этот автомобильный мост открылся в 1978 году и ежедневно пропускает более 200 000 транспортных средств, что делает его одним из самых загруженных мостов Австралии. Главный пролёт длиной 1 102 фута (336 метров) сделал его самым длинным мостом с предварительно напряжёнными бетонными коробчатыми балками в стране на момент завершения. Строительство было омрачено обрушением секции в 1970 году, которое унесло жизни 35 рабочих. Сегодня мост является важной частью шоссе Уэст-Гейт и обеспечивает критическую транспортную связь через мельбурнскую агломерацию.
Мост Явуза Султана Селима соединяет европейскую и азиатскую стороны Стамбула восемью полосами шоссе и двумя железнодорожными путями. Завершённый в 2016 году, этот мост протянулся на 1408 метров (4619 футов) через Босфор, что делает его одним из самых длинных в мире подвесных мостов, совмещающих автомобильное и железнодорожное движение. Расположенный примерно в 25 милях (40 километрах) к северу от центра города, мост снижает нагрузку на двух старых переправах через Босфор в Стамбуле. Его настил опирается на две пилоны высотой 1056 футов (322 метра) и обеспечивает непрерывную связь между автомагистралями на обоих континентах, а также железнодорожными линиями, соединяющими европейскую и азиатскую железнодорожные сети.
Система мостов Чжухай, Макао и Гонконг протяженностью 55 километров пересекает дельту Жемчужной реки, соединяя три крупных города с помощью мостов и туннелей. Открытая в 2018 году, конструкция пересекает воды эстуария и сокращает время в пути между Гонконгом и Чжухаем примерно до 45 минут. Строительство включает подводный туннель длиной 6,7 километра, позволяющий морскому транспорту проходить беспрепятственно, а также несколько мостовых секций с пилонами высотой 163 метра. Этот проект является одним из самых технически сложных инфраструктурных сооружений последних десятилетий и демонстрирует решение сложных логистических и инженерных задач в районе с интенсивным морским движением.
Этот вантовый виадук пересекает ущелье реки Тарн в южной части Центрального массива, имея семь стальных пилонов высотой до 343 метров (1 125 футов), выше Эйфелевой башни. Открытый в 2004 году, он протянулся на 2 460 метров (8 070 футов) и соединяет плато Косс-Руж с Косс-дю-Ларзак на автомагистрали A75 между Парижем и Безье. Дорожное полотно находится на высоте 270 метров (886 футов) над руслом Тарна, а конструкция с плавно изогнутыми пилонами представляет собой значительное достижение гражданского строительства 21 века. Посетители могут оценить масштаб сооружения из соседнего визит-центра или ощутить его, проезжая по виадуку.
Мост Акаси-Кайкё в Японии держит мировой рекорд по длине главного пролёта среди висячих мостов — 1 991 метр. Он соединяет остров Хонсю с Авадзи и с 1998 года служит эталоном современной инженерии. Мост пересекает пролив Акаси, где сильные приливные течения и частые землетрясения потребовали необычных технических решений. Две стальные башни высотой 297 метров несут тросы, испытанные в экстремальных условиях. Землетрясение Хансин 1995 года произошло во время строительства и раздвинуло башни на метр. Мост является важным транспортным звеном в регионе Кансай, обеспечивая прямое шоссе между Кобе и Сикоку через Авадзи.
Мост-тоннель через Чесапикский залив соединяет восточное побережье Вирджинии с материком на расстоянии 23 мили (37 километров), объединяя два участка моста с двумя подводными тоннелями. Это сооружение пересекает устье Чесапикского залива и позволяет судам проходить через погруженные тоннельные участки в стратегических точках. Строительство открыто в 1964 году и позже расширено параллельной дорогой. Два искусственных острова, обозначающих переходы между мостами и тоннелями, служат техническими узловыми точками этого инженерного достижения. Переправа предлагает вид на крупнейшую систему эстуариев в Соединенных Штатах и входит в число наиболее значимых прибрежных транспортных связей на американском атлантическом побережье.
Мост Конфедерации открылся в 1997 году, соединив остров Принца Эдуарда с материковой Канадой через пролив Нортамберленд на расстоянии 8 миль (13 километров). Этот мост решает проблему покрытых льдом вод благодаря конструкции с 44 главными опорами, рассчитанными выдерживать давление льдин. Сооружение учитывает экстремальные зимние условия, когда лёд достигает толщины до 6,6 футов (2 метров). До постройки этой связи остров полагался исключительно на паром или авиацию, что коренным образом изменило транспортную ситуацию. Мост поднимается на 197 футов (60 метров) над уровнем воды, чтобы пропускать судоходство, а его изогнутая линия следует природной географии пролива.
Мост Жака Шабан-Дельмаса был открыт в 2013 году через реку Гаронна в Бордо и является самым высоким вертикальным подъемным мостом в Европе, с четырьмя пилонами, каждый из которых возвышается на 77 метров (253 фута). Общая длина моста составляет 575 метров (1 886 футов), а центральный пролет длиной 117 метров (384 фута) может подниматься вертикально, чтобы пропускать более крупные суда. Этот подъемный механизм обеспечивает просвет 53 метра (174 фута) над уровнем воды, что позволяет проходить круизным лайнерам, направляющимся в портовую зону. Мост соединяет берега Бакалан-Бастид с историческим центром и является частью проекта обновления городских портовых районов. Вантовая конструкция и чистые линии сооружения отражают современную гражданскую инженерию и сделали его новой достопримечательностью города.
Эта стальная конструкция простирается через Ферт-оф-Форт с тремя характерными консольными секциями, опирающимися на массивные каменные опоры. Форт-Бридж был завершён в 1890 году в ответ на обрушение моста Тей за годы до этого, что побудило инженеров разработать особенно прочную конструкцию. Три главных пролёта достигают примерно 1700 футов (520 метров) каждый и образуют непрерывное железнодорожное сообщение между Эдинбургом и северными регионами Шотландии. Красный цвет более чем 50 000 тонн стали поддерживается благодаря постоянным работам по сохранению, которые стали символом вечного ухода. Этот мост остаётся действующим примером викторианской инженерии и ежедневно перевозит десятки поездов через эстуарий.
Этот шестиполосный автомобильный мост протянулся на 36 километров (22 мили) через залив Ханчжоу, соединяя Шанхай с портовым городом Нинбо в провинции Чжэцзян. Конструкция состоит из нескольких непрерывных ферменных балок, опирающихся на более чем 5 000 столбов, что позволяет морскому транспорту проходить под дорожным полотном. Мост работает с 2008 года и сокращает время в пути между двумя городами на несколько часов по сравнению с наземным маршрутом. Он также способствует экономической интеграции всего региона дельты Янцзы. Проект учитывает риски тайфунов, приливы и сейсмические требования в этой геологически активной прибрежной зоне.
Виадук Ландвассер был завершён в 1902 году и несёт линию Альбула через долину Ландвассер в Граубюндене. Этот известняковый мост с шестью арками поднимается на 65 метров над дном долины и имеет длину 136 метров. Сооружение ведёт прямо в туннель Ландвассер, вырубленный в скале – инженерное решение, продиктованное ограниченным пространством на этом сложном участке пути. Виадук является частью маршрута Ретийской железной дороги, включённого в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и демонстрирует техническое мастерство, необходимое для прокладки железной дороги через Альпы.
Миллениум Бридж перекинут через Темзу как пешеходный мост из стали и алюминия, соединяя Тейт Модерн на южном берегу с собором Святого Павла на северном. Открытый в 2000 году, этот мост имеет низкопрофильную подвесную конструкцию с двумя береговыми башнями, которые поддерживают пролёт длиной 325 метров с помощью боковых тросов. Инженерный подход обеспечивает свободный обзор реки и города, а сам мост является частью тех транспортных сооружений, которые делают Лондон одним из самых доступных городских центров Европы. Мост ненадолго закрыли после открытия, чтобы исправить неожиданную проблему с боковым раскачиванием, и сегодня он служит важным пешеходным звеном между двумя главными культурными достопримечательностями британской столицы.
Этот двухполосный железобетонный мост через Панамский канал соединяет восточную и западную части Панамы с 1962 года, ежедневно по нему проезжает около 35 000 автомобилей. Мост Америк перекинут через тихоокеанский вход в канал, его общая длина составляет 1654 метра, а высота над водой достигает 61 метра, чтобы пропускать даже самые большие суда. Его строительство стало поворотным моментом в развитии региона, впервые создав прямое сухопутное сообщение между Северной и Южной Америкой вдоль Панамериканского шоссе. Этот переход входит в коллекцию главных транспортных сооружений, которые преодолевают географические препятствия и соединяют разделённые территории.
Мост Королевского ущелья протянулся на 384 метра над рекой Арканзас на высоте 291 метр, что делает его одним из самых высоких мостов в мире. Этот подвесной мост 1929 года, построенный из деревянных досок и стальных тросов, был создан как туристическая достопримечательность над глубоким каньоном Королевского ущелья. Переход дает прямой вид на реку, которая прорезала скалу внизу, и позволяет посетителям ощутить масштаб геологического разреза во время движения по сооружению.
Мост Саншайн Скайуэй соединяет Сент-Питерсберг с Терра-Сиа через залив Тампа и тянется на 6,7 километра. Открытый в 1987 году, этот бетонный мост заменил предыдущий, частично разрушенный в результате столкновения с судном в 1980 году. Его самая характерная черта — центральная вантовая секция с двумя жёлтыми пилонами, поднимающимися на 131 метр над водой и поддерживающими главный пролёт длиной 366 метров. Просвет в 55 метров позволяет крупным судам проходить в порт Тампа. Остальные части состоят из низких виадуков, протянувшихся через залив. Для тех, кто изучает эту коллекцию, Саншайн Скайуэй демонстрирует, как современная инженерия ответила на катастрофу, создав более безопасный и эффективный переход.
Горная дорога Тролльстиген проходит через регион Раума с одиннадцатью поворотами и средним уклоном 10 процентов. Открытая в 1936 году, эта извилистая трасса соединяет долину Ондолснес с высокогорным плато. Дорога поднимается примерно на 850 метров всего за 9 километров. Она следует вдоль горных стен через ландшафт с острыми вершинами, водопадами и глубокими ущельями. На высшей точке есть смотровая площадка с видом на дорогу и окрестные горы. Маршрут является частью системы национальных туристических дорог Норвегии и показывает, как инженеры 1930-х годов создавали доступ к отдалённым районам. Тролльстиген открыт с мая по октябрь и считается одной из самых сложных горных дорог Скандинавии.
Мост Цин Ма с 1997 года соединяет центральный Гонконг с международным аэропортом на острове Лантау через пролив Ма-Ван. Этот двухуровневый стальной висячий мост имеет главный пролёт 4518 футов (1377 метров) и входит в число самых длинных висячих мостов мира, предназначенных для совмещённого автомобильного и железнодорожного движения. Верхняя палуба несёт шесть полос шоссе, тогда как защищённая нижняя палуба вмещает два железнодорожных пути для линии Airport Express плюс две дополнительные полосы, зарезервированные для чрезвычайных ситуаций. Башни моста поднимаются на 676 футов (206 метров) над уровнем моря. Во время тайфунов или непогоды дорожное движение может быть перенаправлено на защищённую нижнюю палубу. Строительство потребовало примерно 50000 тонн стали для всей конструкции. Вместе с соседним мостом Кап Шуй Мун мост Цин Ма образует важный транспортный коридор в этой коллекции инженерных проектов, демонстрирующих технические решения сложных географических задач.
Мост Васко да Гама — это шестиполосная автомагистраль, пересекающая реку Тежу и соединяющая северные и южные регионы Португалии. Когда его завершили в 1998 году, он был самым длинным мостом в Европе. Сооружение протянулось на 11 миль (17 километров) и было построено, чтобы разгрузить перегруженный мост 25 апреля. Конструкция включает вантовые секции, виадуки и низкую часть, которая позволяет проходить большим судам. Эта транспортная связь демонстрирует португальские инженерные возможности конца 20 века и значительно улучшает мобильность между Лиссабоном и южными частями страны.
Мост Верразано-Нэрроуз соединяет Статен-Айленд и Бруклин с 1964 года, перекинутый через пролив Нэрроуз, который связывает Нью-Йоркскую гавань с Атлантическим океаном. С главным пролётом 4 260 футов (1 298 метров) он был самым длинным подвесным мостом в мире на момент открытия и сохранял этот титул до 1981 года. Двухуровневая конструкция несёт тринадцать полос Interstate 278 через воду, причём верхний уровень обслуживает движение в сторону Статен-Айленда, а нижний направляет поток в Бруклин. Две башни поднимаются на 690 футов (210 метров) над средним уровнем прилива и поддерживают главные кабели, каждый из которых состоит из более чем 26 000 отдельных проводов. При строительстве пришлось учитывать кривизну Земли: вершины башен находятся на 1,6 дюйма (41 миллиметр) дальше друг от друга, чем их основания, из-за сферической формы планеты. Мост служит стартовой точкой Нью-Йоркского марафона и ежедневно перевозит около 200 000 транспортных средств.
Виадук Гараби относится к значимым железнодорожным мостам французской инженерии конца 19 века. Эта стальная конструкция была спроектирована Гюставом Эйфелем в 1884 году и перекинута через долину Трюйер на высоте 122 метра (400 футов). Мост протянулся на 565 метров (1854 фута) и имеет центральную арку с пролётом 165 метров (541 фут), опирающуюся на каменные опоры. Изящная стальная архитектура демонстрирует характерный подход Эйфеля к проектированию за три года до строительства его знаменитой башни в Париже. Виадук по-прежнему обслуживает железнодорожное движение между Безье и Носсаргом и представляет технические решения, разработанные для доступа к пересечённому ландшафту Оверни.
Мост Уэст-Гейт пересекает реку Ярра в Мельбурне с восемью полосами движения общей длиной 1,5 мили (2,5 километра), соединяя западные пригороды с центром города. Этот автомобильный мост открылся в 1978 году и ежедневно пропускает более 200 000 транспортных средств, что делает его одним из самых загруженных мостов Австралии. Главный пролёт длиной 1 102 фута (336 метров) сделал его самым длинным мостом с предварительно напряжёнными бетонными коробчатыми балками в стране на момент завершения. Строительство было омрачено обрушением секции в 1970 году, которое унесло жизни 35 рабочих. Сегодня мост является важной частью шоссе Уэст-Гейт и обеспечивает критическую транспортную связь через мельбурнскую агломерацию.
Мост Явуза Султана Селима соединяет европейскую и азиатскую стороны Стамбула восемью полосами шоссе и двумя железнодорожными путями. Завершённый в 2016 году, этот мост протянулся на 1408 метров (4619 футов) через Босфор, что делает его одним из самых длинных в мире подвесных мостов, совмещающих автомобильное и железнодорожное движение. Расположенный примерно в 25 милях (40 километрах) к северу от центра города, мост снижает нагрузку на двух старых переправах через Босфор в Стамбуле. Его настил опирается на две пилоны высотой 1056 футов (322 метра) и обеспечивает непрерывную связь между автомагистралями на обоих континентах, а также железнодорожными линиями, соединяющими европейскую и азиатскую железнодорожные сети.
Система мостов Чжухай, Макао и Гонконг протяженностью 55 километров пересекает дельту Жемчужной реки, соединяя три крупных города с помощью мостов и туннелей. Открытая в 2018 году, конструкция пересекает воды эстуария и сокращает время в пути между Гонконгом и Чжухаем примерно до 45 минут. Строительство включает подводный туннель длиной 6,7 километра, позволяющий морскому транспорту проходить беспрепятственно, а также несколько мостовых секций с пилонами высотой 163 метра. Этот проект является одним из самых технически сложных инфраструктурных сооружений последних десятилетий и демонстрирует решение сложных логистических и инженерных задач в районе с интенсивным морским движением.
Этот вантовый виадук пересекает ущелье реки Тарн в южной части Центрального массива, имея семь стальных пилонов высотой до 343 метров (1 125 футов), выше Эйфелевой башни. Открытый в 2004 году, он протянулся на 2 460 метров (8 070 футов) и соединяет плато Косс-Руж с Косс-дю-Ларзак на автомагистрали A75 между Парижем и Безье. Дорожное полотно находится на высоте 270 метров (886 футов) над руслом Тарна, а конструкция с плавно изогнутыми пилонами представляет собой значительное достижение гражданского строительства 21 века. Посетители могут оценить масштаб сооружения из соседнего визит-центра или ощутить его, проезжая по виадуку.
Посещение этих сооружений помогает увидеть, как инженеры решали сложные географические проблемы. Некоторые места имеют бесплатные или недорогие смотровые площадки. Планируйте визит в зависимости от сезона: некоторые горные мосты закрыты зимой.
